D66 Edam-Volendam wil een onafhankelijke ombudsman

Haal de borden te koop weg en ga de panden gebruiken, eventueel als pension of hotel en laat eventueel een aantal ambtenaren van deze mogelijkheid gebruik maken. Een bord in de tuinen zetten kan m'n grootmoeder ook nog. Gebruik je verstand en maak een einde aan deze kapitaalvernietiging.

Feyenoord is nog op zoek naar een spits!!!

@Kees De maatregelen op de N235 hebben wel degelijk veel verbetering gebracht voor de doorstroming op deze weg. De bus hoeft in de ochtendspits bij 't Schouw niet meer in te voegen tussen het autoverkeer waardoor deze vertraging vrijwel tot 0 is afgenomen. Wij hebben daarover ook veel positieve reacties gekregen. Verder is de snelheid binnen Ilpendam afgenomen door de verkeersdruppel op de komgrens en is de veiligheid op het deel tot aan Ilpendam toegenomen bij de uitwegen vanwege de uniforme inrichting. Op de N247 zijn nog geen maatregelen genomen, behalve de dubbele rechtdoorstrook bij 't Schouw (wat volgens mij ook positief is). Wij verwachten dat een nieuw fietspad tussen Monnickendam en Katwoude (oostzijde N247), herinrichting van het kruispunt met de Bernhardlaan, gehele reconstructie van het knooppunt 't Schouw etc toch wel een aanzienlijke verbetering zal zijn.

Of dat er teveel auto's zijn die allemaal op hetzelfde moment op dezelfde plaats willen zijn ?

@Barca: zoals eerder aangegeven zit de N247 tijdens de spitsperioden tegen zijn maximale capaciteit aan te hikken (ca 1.500mvt/uur). De vertragingen die dan optreden worden hoofdzakelijk veroorzaakt door het afremmen van het verkeer waardoor er snel een file ontstaat. Wat wij, zonder 2x2 aan te leggen, kunnen doen is proberen de stroom van voertuigen zo goed mogelijk door te laten rijden en de zijrichtingen alleen groen te geven als het treintje met voertuigen op de N247 even wordt onderbroken. De maximale cyclustijd van onze VRI's is 120 seconden, dus eigenlijk zou je de drukste richting 100 seconden groen willen geven en dan de zijrichting bv 20 seconden. Door ook de zijrichtingen langer te laten wachten krijgen de automobilisten in de file niet het idee dat de zijrichtingen niet hoeven te wachten. Anders gaan meer mensen weer gebruik maken van bv de Wagenweg als sluiproute waardoor de N247 weer slechter doorstroomt (kip/ei). PS niet alles te letterlijk nemen, ik geef enkele voorbeelden. Zelfde situatie treedt op bij VRI Hoogedijk en Kloosterdijk.

@Kees: het is moeilijk uit te leggen zonder plaatje, maar ik zal mijn best doen: In de hele vroege ochtendspits (6:00u) staat er regelmatig vanuit Volendam een fille voor de rotonde. Dat verkeer wil via deze rotonde naar het zuiden rijden. Net ten zuiden van de rotonde liggen een aantal kruispunten met een VRI, oa de Wagenweg (ten zuiden van Hotel Katwoude bij waterzuivering). Nu is het zo bij oa deze VRI dat het verkeer op de N247 altijd groen heeft, behalve wanneer er een auto vanaf de Wagenweg komt. Die auto krijgt meteen groen waardoor de rij met auto's op de N247 meteen rood krijgt en daar filevorming optreedt. Tijdens de vroege spits slaat die file terug tot op de Zeddeweg waardoor het lijkt alsof het verkeer op de Zeddeweg voor de rotonde staat te wachten vanwege het niet kunnen verwerken van het verkeer door die rotonde. Maar feitelijk komt dit dus door de VRI bij de Wagenweg. De nieuwe software zal zorgen dat eerst de hoofdstroom op de N247 wordt afgewikkeld voordat een auto op de Wagenweg groen krijgt. Daardoor zal ook de filevorming op de Zeddeweg afnemen. Hopelijk is het een beetje duidelijk.

Fijn voor hem. Minder voor u. Het blijkt weer eens een kwestie van goed lezen te zijn. Een vaardigheid die sommigen node ontberen.

@ Fred: zie hier de officiele regel:
In het Barvw wordt vastgelegd dat in tunnelbuizen uitsluitend éénrichtingsverkeer is toegestaan. Dat betekent dat wanneer een tunnel wordt aangelegd die in twee richtingen bereden moet worden, het verkeer in gescheiden tunnelbuizen moet rijden. Voor autosnelwegen is dit automatisch het geval, maar ook voor enkelbaans wegen is een scheiding in twee buizen noodzakelijk. Bij uitzondering mag hier vanaf geweken worden als aangetoond is dat éénrichtingsverkeer in verband met fysieke, geografische en verkeerstechnische omstandigheden niet mogelijk is. De maximumsnelheid is in dat geval nooit hoger dan 70 km/h en er moet permanent toezicht en rijstrooksignalering zijn.
De variant van de architect gaat uit van één tunnelbuis voor beide richtingen samen.

http://nl.wikipedia.org/wiki/Waterwolftunnel.

't Lijkt mij niet zo'n accurate vergelijking. 12 fte's aan toezicht ? Dat lijkt op 24x365 persoonlijke aanwezigheid van 1 of 2 medewerkers. 't Is toch geen Coentunnel(s) ?!

Fred, met deze reactie bevestig je question1 zijn standpunt.

Jan Zwarthoed heeft de beste optie. De oplossing ligt in handen van de reizigers zelf. Meer met openbaar vervoer reizen en carpoolen. Maar ja, je krijgt de doorsnee vierwielige egoïst niet zomaar achter het stuur vandaag.

Het is hartstikke leuk deze petitie maar ik hoef niet per se een tunnel. Als men van de N247 een 4-baans snelweg maakt die dwars door Broek gaat vind ik het ook best. Maar waar het de Broekers om gaat is dat men geen verkeer meer "door de stad" wil en daarom wil men een tunnel. Ze doen het met de petitie elke keer voorkomen alsof ze het beste met "ons" voor hebben maar het is allemaal puur eigenbelang. Nog effe en ik krijg de neiging helemaal niemand die vanuit Broek komt er tussen te laten 's ochtends.

En dan gaat men voor een tunnel... maar voor de goedkoopste oplossing om de provincie over te halen. Dat is natuurlijk ook weer apekut want met 2 baantjes ga je het echt niet redden. Totaal niet op de toekomst voorbereid. Het achterland breid nog steeds verder en verder en verder uit.

Iets positiefs dan? Nou dat er eindelijk iemand is die zijn kop boven het maaiveld uitsteekt is natuurlijk zeer te prijzen. Jammer dan alleen dat men echt geen fuck om ons geeft maar het natuurlijk weer alleen eigenbelang is.

Als inwoner van Edam sta ik al meer dan 25 jr in de file voor BiW. Een tunnel heeft alleen zin als er tenminste 4 banen komen. Voor minder zal ik geen petitie tekenen.

Waarom niet gewoon de laatste 200 meter naar 3 banen doortrekken zodat er een betere doorstroming ontstaat? Scheelt al snel meer dan 100 miljoen belastinggeld!!! Ga eens uitrekenen wat dat per weggebruiker of persoon die er last van heeft op komt?

ALS JE MINDER FILES BEVALT, KIES JE VOOR 200 METER MEER ASFALT.

De mensen die er last van hebben verhuizen naar een rustieke locatie is zelfs nog goedkoper. Of wisten de mensen die er gingen wonen niet dat het een drukke weg was en dat het achterland zou blijven groeien? Nou als ze dat niet wisten of realiseerden, dan hebben ze gewoon een bord voor hun kop.

Keloel.

"En voor de onwetenden", "Alle overheden zijn criminele organisaties", "die negatieve driedimensionale slaplullers"

Gelukkig zit jij al in die positieve 5e dimensie en kan je ons blij maken met alle liefde die daar is te vinden. Oh wacht...

Nogmaals, de invloed van geluid op een glas water is niet vergelijkbaar met geluid op het menselijk lichaam. Het klinkt misschien verrassend, maar ondanks dat mensen voor een groot deel uit water bestaan, zijn wij geen glas water.

@Fred: Ik weet ook wel beter. Ik weet ook nog dat toen het opeens mogelijk was om je nickname zelf aan te passen, wie hier als enige misbruik van maakte Fred... Weet jij ook nog wie dat was? :)

Ja, er zijn zat mensen die juist gebruik maken van de mogelijkheid om anoniem te reageren en dan gaan rellen. Dat is echter wat anders dan jouw mening dat iedereen die anoniem is dat ook doet. We hebben op deze site ook mensen gehad die anoniem aan het reageren waren, maar tegelijkertijd niet aan het rellen zijn.

Buiten dat, er zijn zat sites te vinden op het internet, waar je dus anoniem kan zijn, maar waar ongein niet wordt getolereerd. Kwestie van goed modereren. maar dat kost tijd.

@question: anoniem reageren is 100x erger dan niet reageren ?!

Ik mag nu toch wel vaststellen dat die bouwvak voorbij is ? Het bovengenoemde bruggetje is nog steeds half afgeschilderd.

Het valt mij sowieso op dat er nu veel bruggen in een soort van onderhoud zitten (al kan ik dat dan weer niet vinden in het 'Bruggen-Onderhouds-Plan'). Kenmerk is dat het nogal hap-snap en te-hooi-en-te-gras lijkt te gebeuren. Lopen we achter of te rommelen ?

Van veel houten bruggetjes zijn de leuningen 'schoongemaakt' (hogedrukspuit gebruikt maar ook geschaafd) hetgeen betekent dat je ze
beter niet kunt vastpakken want dan heb je keiharde splinters in je hand.

Daarom hier&nu ons aanbod om de leuningen van vier houten bruggetjes in onze wijk te schilderen. Geef ons de verf en het gereedschap en een goede instructie en het komt dik-voor-me-kaar. Kwaliteit - betrokkenheid - burgerparticipatie en..........niet duur.
Of is dit plan een brug te ver ?

Ik kom ik graag in contact met mensen die ook vragen/problemen/klachten hebben op dit onderwerp.
edamvolendamschoon@telfort.nl 0299 - 36 19 20

Freddie, daar heb jij als grote grijze bomenbreier geen tijd meer voor

Als gepensioneerd onderwijzer zal ik het rekenen toch niet verleerd zijn ? Hoewel...........misschien dat die fles wijn (nu leeg) zijn werk deed. Enlighten me.

Hoe oud is deze brug ? Wat is er voor onderhoud aan gepleegd ? Wat gaat er nog aan onderhoud aan gedaan worden ? Gaat dat ook echt gebeuren ? Wat is 'binnen afzienbare tijd' ?

n.a.v. het instorten van de Kwakelbrug kwam indertijd de vraag bovendrijven of een gemeente verzekerd is tegen schade a.g.v. ongelukken a.g.v. slecht onderhoud.
Als je deze foto's ziet is die vraag actueel.

Als je nog iets bijzonders wilt zien: het bruggetje bij de De Meerwijk is al weken half af geschilderd. De leuningen zijn - splintergewijs - geschuurd en bewerkt en voor de helft geschilderd. Wat moeten we dáár nou weer mee ?

Ik denk dat ons bruggenbeleid voor de beleidsmakers een brug te ver is.