Verkeerskundigen van de gemeente hebben vier scenario’s ontwikkeld om het autoverkeer in de binnenstad te verminderen. Deze zijn aan de gemeenteraad gepresenteerd. In alle scenario’s wordt een knip voor het autoverkeer voorgesteld. Dit houdt in dat de auto geen doorgang heeft, maar de fietser voetganger wel. In de plannen is ook opgenomen dat de uitvalswegen worden verbeterd. Deze worden verbreed en de kruispunten verbeterd.

Purmerend gaat de komende jaren flink groeien. En dat terwijl het huidige wegennet nu al te druk is. Er ontstaan er steeds vaker verkeersopstoppingen. Hierdoor is er behoefte aan een nieuw mobiliteitsplan. Dit plan moet de verkeersveiligheid vergroten en de bereikbaarheid van de binnenstad verbeteren.

Het nieuwe plan bevat diverse maatregelen:

• Basisvoorzieningen moeten dichter bij de inwoners komen.
• Delen van het centrum worden autovrij gemaakt.
• Het openbaar vervoer wordt verbeterd.
• Autoverkeer wordt beter geleid naar de uitvalswegen.

Problemen met de huidige verkeersstromen

Het is de bedoeling dat autoverkeer via de uitvalswegen wordt geleid. Dat gebeurt nu nog onvoldoende. Vooral de oost-westverbinding, bestaande uit de Waterlandlaan, Purmerenderweg en Gedempte Where, is vaak overbelast. Veel automobilisten gebruiken deze route door het centrum om de Beemsterbrug te bereiken en via Zuidoostbeemster naar de A7 te rijden, en andersom.

Het is druk op de Gedempte Where

Uit berekeningen blijkt dat ongeveer de helft van het verkeer op de Gedempte Where ook in het centrum moet zijn. De rest gebruikt de route als doorgaande verbinding. Om de verkeersdruk te verlagen streeft de gemeente naar een maximum van tienduizend auto’s per dag op de Gedempte Where. Nu zijn dat er ongeveer 20.000 auto’s.

Met welke maatregelen wordt de verkeersdruk minder?

Eén van de scenario’s heeft verkeersknippen bij de Sluisbrug en op de Purmerenderweg. De deskundigen verwachten dat dit niet leidt tot een afname van het aantal auto’s in het centrum. Deze daling wordt wel gerealiseerd bij afsluiting van de Hoornsebrug en Kooimanbrug. Maar dan moet er wel een flinke uitbreiding komen van de capaciteit op alternatieve routes. De nadelen van dit scenario zijn de hoge kosten en de aanzienlijke ruimtelijke gevolgen voor de stad. Zo zal dan de gehele noord-zuidroute moeten worden verbreed.

Een ander scenario stelt afsluitingen voor bij de Beemsterbrug en Sluisbrug . Hierdoor is het voor het doorgaande verkeer door het centrum niet meer mogelijk naar de A7 te rijden. Volgens de deskundigen leidt dit plan tot de grootste vermindering van verkeer in het centrum. Er zullen ook geen grote knelpunten ontstaan op de andere wegen. De capaciteit op die wegen moet dan wel worden vergroot. In dit geval is de binnenstad via de Beemster- en Sluisbrug alleen wandelend of met de fiets bereikbaar. Automobilisten moeten een andere route nemen.

Weer een ander scenario omvat afsluitingen op de Purmerenderweg en bij de Hoornsebrug en Sluisbrug. Hiermee wordt beoogd het centrum vanaf de oostzijde niet te bereiken is. Vanuit de A7 is de binnenstad dan via de Beemsterbrug wel weer bereikbaar.

Relatie met de zachte knip Schapenmarkt.

Als onderdeel van de ontwikkelingen van de Schapenmarkt stelde het college voor om een zachte verkeersknip aan te brengen ter hoogte van de Nieuwstraat / Plantsoengracht. De meeste partijen vonden het toen moeilijk om een standpunt in te nemen of en welke verkeersknip er moet komen. Diverse partijen gaven aan dat beter is om eerst het mobiliteitsplan af te wachten. Met de presentatie van het mobiliteitsplan is nu meer duidelijk geworden en kan er een beslissing genomen worden of er wel of geen zachte verkeersknip moet komen.