GroenLinks/PvdA Purmerend heeft veel vragen bij de nieuwe vorm van de bushaltes op de Zambezilaan. Afgelopen weken zijn de bushaltes veranderd, maar niet alle bewoners zijn er blij mee. Een stilstaande bus moet nu dienen als snelheidsremmer. Bewoners voelen zich “opgesloten” achter zo’n bus, omdat er geen andere route is vanuit dit deel van de wijk Weidevenne. En als er géén bus staat (die staat er maar even – en slechts zo’n 2 tot 6 keer per uur), kunnen hardrijders gewoon te hard blijven rijden. Fractieleden van GroenLinks/PvdA zijn afgelopen week mèt bewoners ter plekke gaan kijken.

Raadslid Peter Zwart: “Afgelopen november heeft de gemeenteraad het Verkeersveiligheidsplan vastgesteld. Toen is ook besloten dat wij ook nog gaan beslissen over de uitvoering. Maar de plek van deze bushaltes komt in het hele Verkeersveiligheidsplan niet voor. Je vraagt je af waarom dan juist déze plek wordt aangepakt, en niet andere plekken waar het veel dringender nodig is. Bovendien was toegezegd dat bewoners worden betrokken bij oplossingen voor onveilige situaties. Daar was in dit geval geen sprake van.”

Peter Zwart heeft daarom een serie schriftelijke vragen gesteld over juist deze punten: het Verkeersveiligheidsplan en de inbreng van bewoners. Verder wil hij weten wat politie en nood- en hulpdiensten ervan vinden, hoe het mogelijk is dat bewonersbrieven veel te laat bezorgd zijn en wat de gemeente gaat doen als de ingreep niet het gewenste effect heeft. In ieder geval mogen niet de bussluizen worden opengezet, omdat dan het doorgaand verkeer zich over nog veel meer straten verspreidt. GroenLinks/PvdA wil dat het college gaat kijken naar betere maatregelen om te hard rijden op de Zambezilaan tegen te gaan. Af en toe een stilstaande bus is daar geen afdoende oplossing voor.

Inleiding
Op de lijst van ingekomen stukken voor de gemeenteraad staat bij de datum 19 mei 2026 een brief van een inwoner over de werkzaamheden aan de bushaltes Karavaanstraat (lijn 308) gelegen aan de Zambezilaan in de wijk Weidevenne.
Na een bezoek aan briefschrijfster en gezamenlijke inspectie met haar ter plekke van de situatie, heeft de fractie van GroenLinks/PvdA – in aanvulling op vragen van andere fracties over hetzelfde onderwerp – een aantal vragen over de grondslag van deze werkzaamheden, de beoogde doelstelling, de inbreng van en communicatie met omwonenden en de monitoring van de situatie na afloop van de werkzaamheden.

1.  In welk kader is besloten om juist déze locatie – de bushaltes Karavaanstraat op de Zambezilaan – aan te pakken, en wanneer en door wie is dit besluit – eventueel gemandateerd of gedelegeerd – genomen?
   Immers, in het Verkeersveiligheidsplan Purmerend, vastgesteld door de gemeenteraad in november 2025, komt deze locatie niet voor, niet als gedefinieerde (hoog- of laag-)risicolocatie, noch als locatie met een grote mate van subjectieve onveiligheid. Zie de kaart op blz. 22 van het Verkeersveiligheidsplan Purmerend, waar op deze locatie slechts één kleine lichtblauwe stip (= lage dichtheid meldingen subjectieve onveiligheid) is ingetekend, terwijl op de andere kaarten in dit plan (blz. 30, 31, 32) deze locatie in het geheel niet voorkomt. Hoe verhoudt dit zich tot de noodzakelijke prioriteitstelling bij het uitvoeren van maatregelen en werkzaamheden in het kader van de verkeersveiligheid?
2. Indien dit besluit niet is genomen in het kader van het Verkeersveiligheidsplan Purmerend, is het besluit dan genomen in het kader van een eerder verkeersveiligheidsplan of een ander door de gemeenteraad of door het college genomen besluit, en zo ja, welk plan of besluit?
3. Voor deze werkzaamheden was geen verkeersbesluit vereist, zodat eventuele bezwaren daartegen niet in het kader van de hierop betrekking hebbende wettelijke procedure kunnen worden aangevoerd. Dit neemt niet weg, dat niets in de weg staat om vooraf, vóór het geven van de opdracht tot deze werkzaamheden, omwonenden en andere betrokkenen gehoord zouden kunnen worden. Een en ander zoals door het college geschetst in de beantwoording van de schriftelijke vragen van GroenLinks/P. Zwart d.d. 4 november 2025 over het Verkeersveiligheidsplan. Antwoord op vraag 6 (de vraag luidde: worden inwoners en andere betrokkenen betrokken bij het zoeken naar oplossingen om de verkeersveiligheid te vergroten?): Ja, de inbreng van bewoners en andere betrokkenen wordt actief meegenomen bij het zoeken naar oplossingen om de verkeersveiligheid te vergroten en verkeersonveiligheid te voorkomen. (….) Bewoners worden geïnformeerd en, waar relevant, betrokken bij de verdere uitwerking van maatregelen. Dit gebeurt vooral wanneer de maatregelen direct invloed hebben op hun leefomgeving. Bij beleidsmatige of puur technische afwegingen vindt doorgaans geen participatie plaats, maar bij ruimtelijke of ontwerpgericht aanpassingen juist wel. (….)
4. Waarom zijn in dit geval bewoners en andere betrokkenen niet actief meegenomen en betrokken, nu zij aangeven dat de maatregelen invloed hebben op hun leefomgeving, en het gaat om een ruimtelijke en ontwerpgerichte aanpassing van de openbare weg?
5. De bedoeling van de reconstructie van de bushaltes was kennelijk om te hard rijden door automobilisten op deze 50 km. weg tegen te gaan, door hen achter een bus te laten stoppen wanneer deze stilstaat op de rijbaan bij de halte. Gezien de dienstregeling van buslijn 308 zal dit, afhankelijk van dag en tijdstip, per rijrichting zo’n 2 tot 6 keer per uur gebeuren, en alleen dan indien er op deze locatie passagiers willen in- of uitstappen. Acht het college dit een voldoende en afdoende maatregel om te hard rijden door automobilisten aan te pakken, aangezien er op alle momenten dat er geen bus bij de halte stilstaat, geen enkele belemmering aanwezig is?
6. Deze maatregel treft niet alleen de automobilisten die op dit weggedeelte van de Zambezilaan te hard rijden; ook degenen die zich wel aan de maximumsnelheid houden, zijn bij de nieuwe wegindeling verplicht achter een stilstaande bus te stoppen. Is het college bereid om, in de aanpak van hardrijders op dit weggedeelte, te kijken naar meer structurele en permanente maatregelen om de verkeersveiligheid te vergroten?
7. Bij het voorbereiden en nemen van een verkeersbesluit wordt verplicht advies ingewonnen van de (verkeers)politie, welk advies in het besluit wordt vermeld. Aangezien in dit geval geen verkeersbesluit is genomen, op welke wijze zijn de (verkeers)politie en de nood- en hulpdiensten betrokken geweest bij deze verandering van de wegindeling? Hebben zij advies uitgebracht, en hoe luidden deze adviezen – mede gezien het feit dat er, gezien de breedte van de rijbanen op dit weggedeelte, voor de nood- en hulpdiensten geen mogelijkheid is een stilstaande bus te passeren?
8. De bewonersbrief, waarin deze werkzaamheden met als ingangsdatum maandag 18 mei werd aangekondigd, is verspreid op vrijdag 15 mei. Hoe werkt bij de gemeente Purmerend de procedure rondom bewonersbrieven? Wordt teruggeteld vanaf de datum van aanvang van werkzaamheden tot aan de datum waarop een bewonersbrief verspreid moet zijn, hoe wordt hier toezicht op gehouden, is dit geborgd, en hoe kon het gebeuren dat in dit geval de omwonenden veel te laat zijn geïnformeerd?
9. In een artikel in het Noordhollands Dagblad (Dagblad Waterland) d.d. 23 mei 2026 wordt een woordvoerder van de gemeente opgevoerd, die verklaart dat na afronding van alle werkzaamheden de verkeerssituatie op de Zambezilaan uitgebreid zal worden gemonitord. Wat wordt er precies gemonitord, en bij welke uitkomst van de monitoring wordt aangenomen dat de genomen maatregelen voldoende doeltreffend zijn gebleken voor het realiseren van (welke?) vooraf gestelde doelen, en of er onbedoelde/ongewenste neveneffecten optreden?
10. Kan door het college worden gegarandeerd dat tot eventuele aanvullende maatregelen indien er verkeerscongestie zou optreden, in ieder geval niet zal behoren het openstellen van één of meer bussluizen (Zambezilaan, Amazonelaan, Nijlstraat) voor automobilisten – al dan niet gedurende een deel van de dag?