Tegengas bouwplannen in Zuidpolder
Tegengas bouwplannen in Zuidpolder
De grote bouwlocatie Zuidpolder-Oost krijgt steeds meer tegenstanders. De gemeente heeft ruim honderd bezwaren ontvangen waarin geageerd wordt tegen het ontwerpbestemmings-plan. Het zijn vooral Edammers woonachtig op de grens met de nieuwe, woonwijk, die tegengas geven. Vooral over de verwachte verkeerschaos klinkt gesputter. In het ontwerpbestemmingsplan Zuidpolder-Oost is de verwachte verkeersdruk berekend. In die berekening wordt uitgegaan, van 124 autoritten per 100 bewoners per dag. De 2888 nieuwe bewoners van de Dijkwijk veroorzaken dan 3581 extra bewegingen. Vanwege de geïsoleerde ligging van de wijk langs het IJsselmeer zijn er eigenlijk geen nieuwe doorgaande wegen mogelijk. De nieuwe bewoners zullen zich dus in Volendam over de Julianaweg en in Edam over de Zuidpolderlaan moeten verplaatsen. Ook de oude Versteeghsingel wordt genoemd. De Julianaweg ligt op de route naar de randstad en zal in de berekeningen de helft van de extra druk gaan verwerken. Het totale aantal verkeersbewegingen komt dan op 9800 per etmaal. Het plan meldt al dat de maximale capaciteit op 11.000 bewegingen ligt.
Bob van der Meulen, verkeersdeskundige van het ROA en woonachtig in Edam, heeft heel andere cijfers. “De toelichting in het bestemmingsplan gaat inderdaad uit van een wat te optimistische schatting voor de extra verkeersintensiteiten. Purmerend gaat uit van 5,5 autoverplaatsingen per etmaal en Edam-Volendam van slechts 3 gebaseerd op een verouderd
handboek van het CROW." CROW is het Centrum voor Regelgeving en Onderzoek in de Grond-, Water- en Wegenbouw en de Verkeerstechniek, het nationale kennisplatform voor infrastructuur, verkeer, vervoer en openbare ruimte. Volgens Van der Meulen is de gemeente tegenstrijdig in zijn planopzet. „Gezien de verhoog, de parkeernorm verwacht de gemeente wel extra auto's in deze wijk. We weten ook allemaal hoeveel bouwbussen uit een dergelijk plangebied komen, dus de gemeentelijke aanname van de extra verkeersintensiteit is zeker te laag."
Onvolledig
Ook bezwaarmaakster Sandra Vink is sceptisch over de aannames van de gemeente. „Verdubbel die cijfers maar. Er wordt een foutief en onvolledig beeld voorgespiegeld als het gaat om de ontsluiting en de problemen die hierbij ontstaan." Vink heeft dan ook geen goed woord over voor de secundaire 30 km-weg die ook als ontsluitingsweg wordt geopperd. „Wellicht hebben daarom de bewoners van het Zoutziedershof en Broekgouwstraat het bezwaarschrift het meest ondertekend." Ook Van der Meulen begrijpt niet dat in het ontwerp wordt voorgesteld om de secundaire ontsluiting op de Keerzijde aan te sluiten, terwijl die weg verkeersluw moet blijven. „Leg dan de tweede ontsluiting aan op de Julianaweg. Die is daar speciaal voor aangelegd."
Keerlussen
Wellicht hopen de planners dat mensen meer gebruikmaken van de bus. In het concept wordt gesproken over twee keerlussen waar bussen hun eindpunt hebben. Alleen, zo merkt Van der Meulen terecht op, gaat niet de gemeente over het openbaar vervoer, maar het ROA. „En waarschijnlijk zal de vervoerder straks, na de aanbesteding van de concessie Waterland zelf ook nog wel eens willen bekijken hoe dat zit en of dat voldoende reizigers oplevert." De gemeente Volendam onthoudt zich voorlopig van commentaar, laat woordvoerder Cor kwakman weten. „Alle bezwaren worden nu geïnventariseerd en ambtelijk van commentaar voorzien. Daarna wacht het bestuurlijke traject en pas daarna komt de gemeente met een reactie naar buiten."