Busoverlast na aanleg afrit Willempie

Busoverlast na aanleg afrit Willempie
Van de gemeente ontvingen wij de vraag ons artikel van in de Nivo van vorige week toe te lichten. Als vanouds is de VBN daartoe van harte bereid, dit geldt ook voor toekomstige vragen. De VBN is als vanouds ook bereid hierover met alle betrokken partijen in overleg te treden om oplossingen te vinden. Deze keer verzoekt de gemeente ons om verduidelijking t.a.v. 2 citaten in ons vorige artikel. Wij achten de busoverlast op de dijk van dermate groot belang dat wij onze antwoorden publiceren.

Citaat 1: "Het gedrag van gidsen en buschauffeurs doet vrezen dat het aantal busbewegingen op het Noordeinde toeneemt van 96 (gemeentemeting 2008) naar vele honderden per dag."

Met het gedrag van gidsen en buschauffeurs wordt bedoeld dat zij persé mét de bus passagiers bij de voor- of achterkant van zaken aan Haven-Noord willen afleveren. De gids bepaalt waar de bus stopt en mensen mogen uitstappen, afhankelijk van de afspraken die hij heeft met neringdoenden.

De buschauffeur volgt de aanwijzingen van de gids. Zoals u bekend is, zien de meeste gidsen er geen probleem in dat bussen zich tot twee keer toe (heen&weer) door grote mensenmenigten op de dijk moeten worstelen. U weet ook dat er buschauffeurs zijn die met hun bussen vier keer door de mensenmenigten rijden om in de tussentijd elders te gaan parkeren en € 12,50 parkeergeld uit te sparen. Met de aanleg van de afrit beoogt u het bussen veel makkelijker te maken naar en van parkeerterrein Spaander te rijden, zij omzeilen dan immers een deel van de mensenmenigten.

U heeft herhaaldelijk aangegeven dat uw beleid erop gericht is zoveel mogelijk toeristen aan te trekken en de capaciteit van het parkeerterrein Spaander maximaal uit te nutten. Het gedrag van gidsen en buschauffeurs in combinatie met uw beleidsvoornemen doet vrezen dat het aantal busbewegingen op het Noordeinde toeneemt naar vele honderden per dag. Dit grote aantal busbewegingen is af te leiden uit de berekening van de capaciteit van parkeerterrein Spaander en is afhankelijk van de verblijfstijd van de bussen op het parkeerterrein. Berekening aantal busbewegingen over het Noordeinde:

• Capaciteit parkeerterrein Spaander:16 bussen en 50 auto's, auto's blijven worden hier buiten beschouwing gelaten.
• Te beschouwen tijdvenster in de zomer: 12 uur, bussen komen aan en rijden weg tussen 9.00 uur tot 21.00 uur.
• Verblijfstijden (n.a.v. door u gemeten patroon): 75% korter dan 1,5 uur, waarvan 25% korter dan 1 uur, 25% gemiddeld 2 uur.
• Aantal bussen gem. 1 uur = 12u (tijdvenster)/lu(verblijftijd per bus) * 3(parkeerplaatsen)= 36 bussen;
• Aantal bussen gem. 1,5 uur = 12u(tijdve nster)/1,5u(verblijftijd per bus) * 8(parkeerplaatsen)= 64 bussen;
• Aantal bussen gem. 2 uur = 12u(tijdven ster)/2u(verblijftijd per bus) * 5 (parkeerplaatsen). 30 bussen;
• Totaal aantal bussen = 130 bussen = 260 busbewegingen per dag (excl. bussen die leeg heen en weer rijden).

Als de capaciteit van parkeerterrein Spaander onvoldoende is voor het aantal bussen dat u wenst aan te trekken, ligt het voor de hand dat lang parkeren ontmoedigd zal worden omdat dit de parkeercapaciteit het sterkste verhoogt. Daarboven op komen de bussen die tussen afleveren en ophalen van passagiers in de tussentijds elders gaan parkeren. Bij deze praktijk rijden bussen 4 keer over het Noordeinde, waarvan 2 keer leeg, deze praktijk bestaat reeds en is u bekend. Gezien dit alles is het niet moeilijk om in te zien dat in beide gevallen het aantal busbewegingen sterk zal stijgen, naar vele honderden per dag.

Citaat 2: "Gemeente en neringdoenden willen dit (bedoeld wordt tweerichtingsverkeer van bussen over het Noordeinde) graag omdat dit de wachttijden van de bussen kan drukken."

Gemeente, neringdoenden, buschauffeurs en gidsen willen graag tweerichtingsverkeer over het Noordeinde. Het gedrag van buschauffeurs en gidsen is enigszins te begrijpen. Geld is hun belangrijkste drijfveer. Chauffeurs willen parkeerkosten uitsparen. Gidsen hopen provisie te ontvangen. Hoe voller het programma voor de buspassagiers, hoe meer de gids kan vangen.

Tijd is geld. Logisch dus dat deze snel weg willen uit Volendam. Dat neringdoenden hun mening delen is enigszins te begrijpen. De gidsen brengen klanten, neringdoenden doen mee in het tijdschema van de gidsen. Neringdoenden zeggen dan ook al jaren tegen bewoners en gemeente dat verkeersmaatregelen op de dijk tot gevolg hebben dat hun bussen niet meer komen.

Vanuit hun optiek denken ze gelijk te hebben. Ze houden zich echter wel gevangen in goedkoop massatoerisme. Vanuit de optiek van de gemeente is dit laatste volstrekt niet te begrijpen.

Het is zelfs ronduit tegen het in gang gezette toeristisch beleid. In de raadsvergadering van 29 januari beschrijft de heer F. Veerman dat volgens het Toeristisch Ontwikkelingsplan verblijfstoerisme een speerpunt voor de gemeente is. Verblijftoerisme is beter voor de economie dan massatoerisme. De massatoeristen komen , met de bus over met name het Noordeinde. 1 Het CDA vindt dat die bussen op de Parallelweg moeten parkeren. Verblijfstoeristen die met de bus komen voor hotel Spaander kunnen worden doorgelaten. Hr. Veerman denkt zo het busverkeer flink terug te, kunnen dringen. De VBN bepleit al jaren een oplossing in deze richting. Ondanks deze wijze woorden van de hr. Veerman houdt de gemeente met het CDA in het college van B&W op het Noordeinde echter vast aan 100% toegankelijkheid voor toeristenbussen. De gemeente is al jaren op de hoogte van de lege bussen, het vroegtijdig uitstappen van toeristen en de filevorming als gevolg. Zelfs op de actiedag "Loop die dijk" was de gemeente niet in staat eenrichtingsverkeer te realiseren en de dijk 2 keer een half uur af te sluiten. Terwijl de gemeente wist dat we er scherp op het busverkeer zouden letten kwam er van hun afspraken niets terecht. De gemeente beschouwt het huidige tweerichtingsverkeer als heel normaal voor de hele week. Op de tekening van de dijkbestrating staat zelfs letterlijk "tweebaansweg". De gemeente heeft de provincie onlangs nog rechtstreeks gevraagd naar de mogelijkheid officieel tweerichtingsverkeer in te stellen. Gezien dit alles is het niet moeilijk om in te zien hoe de dagelijkse verkeerspraktijk zich zal ontwikkelen als de afrit er eenmaal ligt.

De Vereniging tot Behoud van het Noordeinde ziet uit naar nader overleg met ons gemeentebestuur.
Bestuur Vereniging Behoud Noordeinde