Naar de inhoud

Stadsregio Amsterdam keurt vervoersplan EBS goed

Bron: Ov Pro

Stadsregio Amsterdam heeft het nieuwe vervoersplan van EBS voor de concessie Waterland goedgekeurd. Dat betekent dat de busvervoerder de nieuwe dienstregeling voor 2014 en 2015 verder mag gaan uitwerken. Directeur Wim Kurver van EBS is blij met de goedkeuring en demkt dat het 'een goed plan voor iedereen' is. EBS verliest jaarlijks miljoenen euro’s in de regio Waterland vanwege een inschattingsfout bij de aanbesteding van de OV-concessie. Om de concessie rendabel te maken heeft de vervoerder, naast een groot aantal interne maatregelen, een nieuw vervoersplan gemaakt waarin de huidige dienstregeling op de schop gaat.

EBS maakte in december vorig jaar bekend het huidige lijnennet veel kostenefficiënter te wilen gaan exploiteren, zonder dat dit ten koste zou gaan van de reiziger. De vervoerder gaf aan dat dit kan zonder daarbij de concessievoorwaarden geweld aan te doen. En dat is volgens de stadsregio gelukt: "Vanuit de gemeenten en de reizigersadviesraad is veel lof voor de wijze waarom EBS is omgegaan met reacties op de eerste versie van het vervoersplan. Op vrijwel alle punten kunnen de partijen zich in het nieuwe vervoersplan vinden."

Concessie Waterland

De goedkeuring van het vervoersplan is volgens Kurver een mooie eerste stap, maar de concessie Waterland is hiermee nog niet helemaal mee veilig gesteld. De praktijk zal volgens hem moeten uitwijzen of het nieuwe vervoersplan zorgt voor de efficiencyslag die EBS in gedachten heeft.

"De goedkeuring van het vervoersplan is een belangrijke drager van die uitwerking van onze plannen. Het vervoersplan is de visie en strategie. Daarna gaan we de dienstregeling uitwerken die wordt vertaald naar de operatie. De vertaling die wij vervolgens naar de uren en kilometers maken, zal aantonen of we het gewenste financiële effect hebben bereikt", aldus de directeur.

Personeel

Ook personele maatregelen maken onderdeel uit van de plannen. Kurver: "Wij gaan met minder buschauffeurs de dienstregeling uitvoeren. Daarbij zullen 30 tot 40 minder uitzendkrachten worden ingehuurd." EBS telt in totaal zo'n 450 buschauffeurs.

EBS is voor het nieuwe vervoersplan uitgegaan van de ’Greenfield Approach’, een werkwijze waarbij het lijnennet weer vanaf nul is opgebouwd. De nieuwe dienstregeling zal volgens Kurver veel knelpunten in de huidige dienstregeling oplossen.

Reizigers

EBS zet in de nieuwe dienstregeling onder meer in op de versterking van het hoofdnet R-net. De overige, minder rendabele lijnen, worden aangepast op basis van reizigersgedrag. Daarnaast de vervoerder maatregelen nemen om het vervoer van toeristen in de regio Waterland verder te verbeteren. Volgens Kurver zal zo’n 92 procent van de reizigers er met het nieuwe vervoersplan op vooruit gaan.

EBS (Egged Bus Systems) is in 2010 opgericht door de Israëlische moedermaatschappij Egged om te kunnen meedingen naar Nederlandse OV-concessies. De vervoerder verzorgt sinds eind 2011 met 220 bussen de OV-concessie Waterland.

6 reacties

Nog 1000 van de 1000 tekens

Je e-mailadres wordt niet getoond en alleen gebruikt om je op de hoogte te houden van antwoorden.

  • Laura
    19 mei 2014 om 09:31

    @Burgemeester, de meeste (nieuwbouw)straten zijn zo krap aangelegd dat normaal parkeren langs de straat niet mogelijk is.
    Parkeerheffing zonder noodzaak is een vorm van extra belasting.

    Fred, busjes en tweede auto's vergroten het probleem. Daar mag van mij wel een soort 'hondenbelasting' op worden gelegd. Bij busjes gaat bovendien het probleem van de burgemeester niet op. Daarover wordt veel minder belasting geheven.

  • Snoekebeest
    17 mei 2014 om 15:35

    De SDE+ subsidie die de turbines ontvangen is omdat er belasting betaald moet worden voor het opwekken van windenergie. Kolencentrales en kerncentrales draaien allemaal belastingvrij!!! Die subsidie is er dus om de concurrentie eerlijk te laten verlopen. 2/3 van de subsidie gaat direct weer retour naar de belastingdienst en naar u dus.

  • Tom Tol
    17 mei 2014 om 10:58

    Deze windmolens staan niet 200 meter van woningen af of nog erger, pal naast een woning. Voor mensen die daarmee geconfronteerd worden is het ècht een ramp. Zonne-energie is beter en we hopen in de toekomst in auto's te rijden die geheel door zonne-energie worden aangedreven. Die zijn er al, maar eerst moet die peperdure olie op.

  • Taz
    16 mei 2014 om 21:59

    De windmolens 'van Laura' staan er al zo'n dertig jaar schat ik. Die hebben hun investering er al lang uit inmiddels. Er is windmolenangst.Die Zeit had daar een interessant artikel over: http://www.zeit.de/wissen/umwelt/2013-03/windraeder-infraschall

    Duitsland staat zo langzamerhand vol met windmolens. Ook België is flink aan het investeren met windmolens langs de snelweg. Ik denk dat het zelfde soort mensen dat in de zeventiende eeuw tegen de foeilelijke poldermolens protesteerde, nu tegen windmolens zijn. Maar Laura heeft een goed verhaal met sympathieke kanten.

  • Taz
    16 mei 2014 om 21:58

    Jaap en Stefan kunnen er niet verder naast zitten dan ze nu doen. Ik snap werkelijk niet waar jullie zo'n gedachtengang vandaan halen en vooral: wat je dan als alternatieven wilt inzetten.

    Die artikelen hebben een bepaalde bron. Zoek daar maar eens naar. Bedrijven en overheden die miljarden in windenergie gaan investeren zijn echt niet gek. We zitten in de transitie van oude naar nieuwe energie. Windenergie is daarbij een fase. En het mooie is dat je windmolens weer kunt afbreken en weghalen en 100% recyclen. Dat zie ik ons met conservatieve centrales en kerncentrales niet doen.

    Onze zonnepanelen doen het overigens ook perfect. Zelfs in zo'n zonloze periode als de afgelopen maanden. Op 12 oktober 2013 kan je de jaaropbrengst in kwh melden. Pure rente op geld dat anders op de bank stond te verpieteren.