70% bussen uit Waterland krijgt in 2018 Amsterdam-Noord als eindstation

Het metronet speelt een belangrijke rol in de verbetering van zowel het stads- als streekvervoer van de regio Amsterdam. Veel reizigers zijn met de Noord/Zuidlijn straks sneller op hun bestemming. Het percentage reizigers dat gebruik maakt van de metro van en naar het centrum van Amsterdam stijgt dan van 30% naar 60%. Dit staat in de voorlopige Lijnennetvisie 2018 openbaar vervoer. Hierin presenteert het dagelijks bestuur van de Stadsregio Amsterdam de belangrijkste keuzes voor de beste aansluiting van het stads- en streekvervoer op de Noord/Zuidlijn en de rest van het metronet. De verbetering van het openbaar vervoer is van groot belang voor de bereikbaarheid van de regio Amsterdam.

In november vorig jaar heeft het dagelijkse bestuur de uitgangspunten voor de Lijnennetvisie gepresenteerd. Dit voorjaar stelt het dagelijks bestuur de Lijnennetvisie vast. Op basis hiervan stellen de vervoerders uiterlijk begin 2017 het precieze lijnennet en de dienstregeling op. Het dagelijks bestuur toetst dit aan de Programma’s van Eisen voor het openbaar vervoer, onder andere op het gebied van kwaliteit en bereikbaarheid.

Beter Openbaar Vervoer

‘Voor de bereikbaarheid van de snelgroeiende regio Amsterdam is het cruciaal dat meer mensen de komende jaren gebruik gaan maken van het openbaar vervoer’, aldus Pieter Litjens (portefeuillehouder OV). ‘Dat lukt alleen als we het openbaar vervoer aantrekkelijker maken voor meer mensen. Het in gebruik nemen van de Noord/Zuidlijn is voor zowel stad als regio een kans. Met de vervoerders werken we aan een slim en betrouwbaar OV-netwerk. Hierdoor zijn veel mensen straks sneller op het werk, op school, of thuis’.

Aansluiting stads- en streekvervoer

De afgelopen jaren is een groot aantal plannen gemaakt om het openbaar vervoer in de regio Amsterdam te verbeteren. Een slimmer OV-netwerk en groei van het aantal reizigers is ook van belang voor de financiering van het openbaar vervoer. Al deze plannen komen nu samen in de Lijnennetvisie 2018.

De afgelopen maanden zijn de toekomstige vervoersstromen in de Stadsregio geanalyseerd en besproken met de vervoerders. Het dagelijks bestuur heeft op basis hiervan onder andere de volgende keuzes gemaakt:

• De stadsbussen in Amsterdam-Noord gaan niet meer via de IJtunnel naar Centraal Station. Reizigers stappen over op de metro op een van de beide stations in Noord. Het overgrote deel van de reizigers uit Noord is hiermee sneller op hun bestemming.


• Een groot deel van de bussen uit Zaanstreek, Waterland en Amstelland–Meerlanden sluit direct aan op de Noord/Zuidlijn. Een deel van de bussen rijdt straks nog wel door naar het centrum van Amsterdam, voor de reiziger die geen tijdswinst heeft bij een overstap op de Noord/Zuidlijn.


• Er gaan straks meer trams in oost-west richting langs metrostation Vijzelgracht (Binnenring) en er gaan minder trams van en naar het centrum in noord-zuid richting. Van en naar Amsterdam CS neemt het aantal tramlijnen af van 10 naar 7 of 8.


• In Amsterdam blijven de huidige tramroutes van en naar het centrum van belang. Wel neemt het aantal trams in bijvoorbeeld de Leidsestraat en Vijzelstraat af.

Concessie Waterland

Grote delen van Amsterdam zijn straks vanuit Waterland sneller te bereiken via een overstap op de Noord/Zuidlijn. Het centrale overstappunt is hier Metrostation Noord. Het meest profiteren de reizigers met hun bestemming binnen het invloedgebied van de Noord/Zuidlijn, zoals de Zuidas. Ook reizigers naar Oud-Zuid en het westelijk deel van het centrum profiteren hiervan. De bestemmingen in Oost en het oostelijk deel van het centrum zijn via een overstap op de Noord/Zuidlijn met een vergelijkbare reistijd als de huidige situatie te bereiken.

Voor reizigers in de nabijheid van het Centraal Station en reizigers die daar overstappen op de trein, zou een reis via de Noord/Zuidlijn een langere reistijd opleveren. Voor deze reizigers zullen er rechtstreekse bussen naar het Centraal Station blijven rijden.

Omdat het merendeel van de huidige en toekomstige reizigers vanuit Waterland baat heeft bij een overstap op de Noord/Zuidlijn, eindigt circa 70% van de bussen vanuit de concessie Waterland bij het Metrostation Noord. De overige bussen rijden rechtstreeks naar Amsterdam CS (zonder stop bij station Noord of Noorderpark).

De voorstellen hebben tot gevolg dat het percentage reizigers dat gebruik maakt van de bus van en naar het centrum van Amsterdam afneemt tot 10%. Op dit moment is dat nog ruim 30%. Het aandeel reizigers dat gebruik maakt van de tram loopt terug van 40% naar 30%.

Investeringsagenda OV

Naast de Lijnennetvisie heeft het dagelijks bestuur ook de eerste tranche projecten uit de Investeringsagenda OV vastgesteld met daarin 10 nieuwe projecten, onder andere het vertrammen van de Parnassusweg en het verbeteren van de doorstroming in de omgeving van de Marnixstraat. Hiermee maken de Stadsregio, de gemeente Amsterdam en GVB samen een sterker en sneller lijnennet mogelijk. In de periode 2015-2025 wordt in Amsterdam € 400 miljoen geïnvesteerd in een aantal cruciale knelpunten in de infrastructuur. Ook in de andere gemeenten wordt geïnvesteerd in betere OV-infrastructuur. Hier is de investering € 200 miljoen. Klik hier voor de detail van de investering

Vervolg

Het dagelijks bestuur legt de Lijnennetvisie 2018 de komende periode in een 2e consultatieronde voor aan de betrokken gemeenten, de Amsterdamse stadsdelen en aan de Reizigersadviesraad. Op 28 april a.s. bespreekt de Regioraad de Lijnennetvisie. Daarna stelt het dagelijks bestuur de visie definitief vast.