Proef lichtgewicht fietspad langs N247 blijft voorlopig liggen
Tussen Broek in Waterland en Monnickendam wordt getest met een nieuw, lichtgewicht fietspad van gras en glas. Door deze techniek wordt het wellicht mogelijk een fietspad aan te leggen over zachte veengrond.
De proef duurt een jaar. Deze periode is nodig om alle gebruiks- en weersinvloeden op de stabiliteit en sterkte van het nieuwe fietspad te testen.
Twee proefvakken
De locatie van de proef is de oude trambaan van Broek in Waterland naar Monnickendam en het huidige fietspad langs de N247. Het nieuwe fietspad is in het voorjaar van 2017 aangelegd. Op het eerste proefvak, de locatie van de oude trambaan, wordt onderzocht of:
- De platen sterk genoeg zijn voor onderhoudsvoertuigen
- Het strooien van zout in de winter effect heeft op de platen
- De grond onder de platen gaat zakken
- Een gebroken plaat kan blijven liggen of meteen vervangen moet worden
Met het tweede proefvak, het bestaande fietspad, wordt uitgezocht hoe de platen reageren op werkelijk gebruik door fietsers. Ook de ervaringen van fietsers worden onderzocht.
Ervaringen
Tijdens het leggen van de eerste platen op de oude trambaan bleek dat enkele betonplaten scheurden onder de belasting van een kleine kraan. Onderzoek moet uitwijzen wat daarvan de oorzaak is geweest. Op de bestaande fietsverbinding langs de N247 tussen Broek in Waterland en Monnickendam is ook een proefvak aangelegd. De fietsers die daar rijden hebben aangegeven het proefvak oncomfortabel te vinden in vergelijking met asfalt. Er wordt gekeken hoe het comfort kan worden verbeterd.
Goedkopere oplossing
Uit eerder onderzoek bleek dat een fietspad op de oude trambaan te duur is door de slechte ondergrond. Er zou een damwand langs de Broekervaart moeten komen en een zware funderingsconstructie. Deze proef moet uitwijzen of een goedkopere en eenvoudigere oplossing op deze zachte ondergrond mogelijk is met deze nieuwe betonsoort.
Fietspad van glas en gras
De nieuwe techniek houdt in dat het grind in betonplaten vervangen wordt door gerecycled glasschuim. Dat is licht, vormvast en verouderingsbestendig. De wapening wordt vervangen door olifantengras. Dankzij de natuurlijke vezel van het olifantengras is het beton veel lichter. Het materiaal heeft het een zekere taaiheid en wordt steenachtig, waardoor het niet meer kan rotten. Dit levert lichtgewicht betonplaten op. Binnen de pilot wordt onderzocht of deze methode een goedkoop alternatief is voor reguliere bouwmethodes.
Besluitvorming
De constructie die nu buiten ligt, is niet onveilig voor de gebruiker. Daarom blijft de huidige uitvoering voorlopig liggen. Er wordt onderzocht hoe (een deel van) het proefvak verbeterd kan worden. Bijvoorbeeld door een verbeterde versie van het materiaal en de wijze van leggen. Door een deel te vervangen kan de gebruiker ook het verschil zelf ervaren. In 2018 wordt bepaald of deze constructie daadwerkelijk geschikt is om fietspaden mee aan te leggen.
Samenwerking
Aan deze pilot werken de provincie Noord-Holland, Vervoerregio Amsterdam, gemeente Waterland en leverancier Biobound. De provincie en de Vervoerregio betalen beiden de helft van de kosten van de pilot.