GroenLinks-Nieuwjaarsreceptie in PX

Deze morgen hebben wij aan de keukentafel het armoedeprobleem besproken. Geboren in de oorlogsjaren in grote gezinnen vergeleken we onze jeugdervaringen met het armoedeprobleem van vandaag. In die jaren veertig en vijftig waren we armer dan de tegenwoordige 'armen' en dat gold voor veel gezinnen in die tijd. Maar het was meestal 'nette armoede' waarij het voorkomen van het maken van schulden of betalingsachterstand en sparen voor grote uitgaven (het kolengeld van WW) voorop stond.
We waren het er snel over eens dat het huidige 'armoedeprobleem' in hoge mate een probleem van cultuur is en alleen met geld niet is op te lossen. Om maar een provocerend voorbeeld te geven: als je alle gezinnen onder de armoedegrens 1000 euro geeft, zal een deel dat aan schuldaflossing besteden, de rest koopt er bij wijze van spreken de nieuwste grote TV van die voor dat geld te koop is.
De meeste armoede is op te lossen met een budgethouder die de juiste prioriteiten stelt.

@ Peter Louter

Vooropgesteld: ik heb geen inzicht in deze materie.
De opsomming gaat over GEMIDDELDE huurverhogingen.
Maar ik kan mij wel voorstellen dat de gesignaleerde betalingsproblemen vooral voorkomen bij de personen die ieder jaar een huurverhoging krijgen die (ver) boven deze gemiddelde percentages liggen.

In principe is er niet veel veranderd op deze foto's, de fotograaf/foto's in kostuum en de bar (tegenwoordig Havengat) staan er nog.

Instinct is met een C.

Dit is helemaal geen "megahotel". Het is niet klein, maar ziet er qua verhoudingen leuk uit. Een te klein hotel lijkt me niet rendabel op die plaats.
Maak er een mooi en stijlvol hotel van! Eventueel met een goed restaurant erbij voor de bewoners in de buurt.

Jan, maak er een liedje over

Beste heer Gelijk. Houdt u nou toch op met "attaqueren en belachelijk maken". De heer Sekac maakt zichzelf belachelijk met zijn buitenproportioneel geworden treintjesspel en het te pas en te onpas aanmaken van petities waar niemand op zit te wachten. Door mensen als hij verliest de petitie als pressiemiddel ook haar waarde. Hij heeft nu ook petities aangemaakt voor verbetering van het OV rond Diemen Sniep en voor een verbinding van Amsterdam Zuid-Oost met de toekomstige IJmeerlijn. Er moeten nog maar een paar treintjes bij, aldus de heer Sekac, die dagelijks meer petities lijkt te genereren dan maaltijden te nuttigen. En wat betreft de (naar uw mening) "onzinnigheid" om petities te beoordelen op het aantal ondertekeningen: bij de laatste petities die op www.petities.nl zijn gestart en die nog geen twee dagen oud zijn, hebben vele al tientallen, sommige al honderden en enkele (echt belangrijke) petities zoals https://petities.nl/petitions/stop-onnodige-plastic-verpakkingen-in-de-supermarkt?locale=nl al meer dan tienduizend ondertekeningen. Alleen de petities van de heer Sekac halen geen van alle zelfs maar 10 ondertekeningen. Het lijkt me dus dat het aantal ondertekeningen van een petitie wel degelijk iets zegt.

Beste heer Gelijk, ik heb in een eerdere reactie geprobeerd aan te geven dat we in de persoon van de starter van deze petitie -de heer Sekac- te maken hebben met een railhobbyist die de realiteit een beetje uit het oog aan het raken (of reeds kwijt) is. Iemand die met treintjes op zolder speelt en dit ook op kosten van de maatschappij ook in het ech'ie wil doen. Helaas is deze reactie verwijderd, waarschijnlijk omdat ik verwees naar zijn facebook (een sociaal medium waarvoor hij zelf gekozen heeft en dat door iedereen vrij te bekijken is) dat bol staat van de treinen en spoorstations. Meneer Sekac wil ook de verlenging van de Amsterveenlijn aangrijpen om deze meteen maar even door te trekken naar Breukelen, waarmee ik slechts wil aangeven dat er toch minstens licht getwijfeld mag worden aan de realiteitszin van de meneer die deze petitie in het leven geroepen heeft en hoe "serieus" we e.e.a. zouden moeten nemen. Meneer Sekac heeft in een maand tijd "al" 7 ondertekeningen verzameld. Dus voor 7 mensen (dit is inclusief dhr. Sekac zelf) zouden we een paar miljard moeten investeren om de NZ-lijn door te trekken naar Purmerend en Edam?

Beste heer Sekac, ik heb een eerdere reactie al aangegeven dat uw milieuargumenten met de komst van schone(re) motoren en straks elektrische bussen (vanaf 2021 hoogstwaarschijnlijk ook in Waterland) helemaal geen argumenten meer zijn. Dus waarom u dat als één van uw hoofdredenen blijft aanvoeren om een peperdure en onflexibele railverbinding aan te gaan leggen, is me een groot raadsel. Tijdwinst is ook zoiets marginaals: vanuit Purmerend doet u er nu met de bus gemiddeld 20 minuten (vanuit Edam 25 en vanuit Broek in Waterland 12 minuten) over om in het centrum van Amsterdam te komen. Hoeveel sneller gaat een doorgetrokken NZ-lijn dit doen, denkt u? En is dat dan een paar miljard euro waard? Hou toch op, schei toch uit.

Dick Veerman, voordat je over je nek gaat. Je hebt je een beeld gevormd over een avond die je niet bezocht hebt. Vervolgens ga je met die virtuele werkelijkheid in je gedachten aan de haal en dat leidt ertoe dat je moet overgeven. Zou je niet eens hulp zoeken?

Tomothy, je hebt gelijk. Er zijn alleen heel veel mensen die moeite hebben met veranderingen. Zeker zo'n nieuw project als dit geeft in eerste instantie heel veel weerstand. Later als alle nieuwe infrastructuur is aangelegd, zijn deze tegenstanders vaak de grootste gebruikers van het nieuwe netwerk. En de wandelaars en fietsers worden straks veel minder lastig gevallen door al dat gemotoriseerde verkeer.

Een metro is peperduur ja, maar het is op z'n minst wel veel schoner en bespaart meer tijd dan de bus! Dat ze al die jaren geleden de Waterlandse tram opgericht hadden, en weer opgeheven (wat eigenlijk ook doodzonde is) kostte ook miljarden euro's (oftewel guldens in die tijd) Ik zag sowieso ooit nog voordat deze petitie was opgericht dat in het Amsterdamse OV-netwerk van 2040 dat de Noord/Zuidlijn mogelijk wel zal worden doorgetrokken naar Purmerend, niet naar Volendam. Maar goed, een tram of metro is peper duur, maar wel sneller en schoner dan een bus. Ik zou het me dus ook goed kunnen voorstellen dat mensen de mooie, schone Waterlandse tram missen, in de tijd voordat al die vervuilende bussen en auto's nu over de route rijden.

Wat zou het toch fijn zijn als we onszelf als tijdreizigers van de ene plaats naar de andere plaats zouden kunnen beamen...

...het hele verkeersprobleem in één keer opgelost.

Heer Veerman, wat die miljardeninvestering betreft ben ik het volledig met u eens. En volgens mij hebben de Purmerenders zelf nog de minste behoefte om de "problemen met de spoorwegverbinding aan te pakken" omdat ze zulke goede en hoogfrequente busverbindingen van en naar onze hoofdstad hebben. Die mensen krijg je met geen stok de trein meer in. Houden zo dus.

Goedemorgen heer de Vries,

Zou het dan niet beter zijn de problemen met de spoorverbinding aan te pakken i.p.v. een miljardeninvestering te doen? De intentie van de NS om vanaf dit jaar iedere 10 minuten een IC te laten rijden zou de overstaptijd op station Zaandam al verminderen als ik het goed zie is die op hetzelfde perron waar de stoptrein aankomt? Dat lijkt me al een behoorlijke stap in de goede richting.

Ik schat de kans dat de NZ-lijn zoals in het artikel beschreven toekomst gaat worden in op 0,00%

Vanwege het kosten/rendement plaatje

Wat is het voordeel voor Purmerend? Die hebben al een bovengrondse treinverbinding.

Anna Veerman stelt heel verstandig dat we eerst het nieuwe vervoerplan maar eens een kans moeten gaan geven. Dit betekent dat we vanaf juli 2018 dus moeten gaan ervaren hoe dat uitpakt en dan niet na twee dagen of weken al zouden moeten beginnen te morren en te klagen. Het doortrekken van de NZ-lijn met improvisaties daarop zoals de monorail (waarbij ik altijd aan Slagharen moet denken) is een onzalig plan. Er zijn in het verleden talloze momenten geweest waarop plannen voor een hernieuwde railverbinding van Waterland met Amsterdam op tafel kwamen en al die keren werden ze net zo vaak weer keihard afgeserveerd. Simpelweg omdat Waterland één van de beste en meest fijnmazige streekbusnetwerken van het land heeft, waar een railverbinding qua reisgemak never-nooit-niet aan kan tippen. Milieu en energieverbruik hoeven geen argumenten voor een railverbinding meer te zijn. In de meeste nieuwe aanbestedingen van busconcessies wordt al voorgeschreven dat er met elektrische bussen gereden moet worden, wat technisch geen problemen meer hoeft te geven. Inductiesnoeren of -platen in het wegdek, snellaadpunten, zonne-energie, etcetera. zijn voor de bus investeringen die in het niet vallen bij de kosten van een railverbinding, die bovendien door de starre infrastructuur bij het minste of geringste dienstregelingverstorende incident elke keer volledig plat komt te liggen.

Een mooie hypermoderne ultra stille monorail tot A'dam Noord. Daar overstappen op de Metro en klaar.
Voordeel van een monorail is dat je deze vrij eenvoudig kunt bouwen, laag energie verbruik en deze snel is. Tevens kan deze BOVEN de vernieuwde N247 van 2x2 banen worden aangelegd.
Waar nodig kan de weg gekruist worden en stations kunnen ook grotendeels verhoogd aangelegd worden, waardoor dit feitelijk overal langs beide trace's richting Volendam en Purmerend kan worden aangelegd.

Persoonlijk zou ik het busstation in Edam als eindpunt aanhouden. Zo'n ding dwars door het dorp gaat denk ik HEEL veel weerstand veroorzaken. Bij het station een BETAALD parkeer terrein realiseren met fietsenstalling en voorzieningen voor veel autonoom rijdende elektrische taxi's die je in een straal van max 10km thuis ophalen of afzetten.
De techniek is er, alleen de wil om het toe te passen nog!

Doe eens gek provincie! Komt Noord Holland wereldwijd in het nieuws met een mega doordachte oplossing die wel ECHT werkt.

Kan natuurlijk ook bovengronds.Dit kan een mooie oplossing voor Waterland zijn (geen fileprobleem meer) tussen Monnickendam en Broek In Waterland ligt de oude trambaan nog en de verbinden naar de andere plaatsen behoeft ook geen probleem te zijn.(denk ik)

Meneer De Vries, net als met treinstations zullen sommige mensen een stukje moeten fietsen naar het station. Waarschijnlijk zullen er ook nog wel buslijnen blijven bestaan. Maar hopelijk zullen de metrotreinen onbemand gaan rijden. Des te eerder wordt de investering terug verdiend. Verder heb ik geen reden bij u gelezen waarom we het zouden moeten doen of niet zou kunnen.