Onderzoek naar (onder)doorgang N247 bij Broek in Waterland afgerond
Tijdens de voorlopig laatste informatieavond hebben de Dorpsraad Broek in Waterland en de provincie Noord-Holland de resultaten van het onderzoek gepresenteerd. Met deze MKBA zijn de vijf oplossingsvarianten voor het verbeteren van de doorstroming op de N247 onder de loep genomen.
Tijdens de voorlopig laatste informatieavond hebben de Dorpsraad Broek in Waterland en de provincie Noord-Holland de resultaten van het onderzoek gepresenteerd. Met deze MKBA zijn de vijf oplossingsvarianten voor het verbeteren van de doorstroming op de N247 onder de loep genomen.
De vijf mogelijke oplossingen voor de N247 ter hoogte van Broek in Waterland zijn niet alleen beoordeeld op het verbeteren van de doorstroming voor gemotoriseerd en openbaar vervoer, maar ook op verkeersveiligheid, luchtkwaliteit, ruimtelijke kwaliteit, bouwhinder, de kosten en de baten. Wanneer bijvoorbeeld de doorstroming verbetert voor vrachtverkeer en openbaar vervoer dan levert dat tijdwinst op, die om te rekenen is in geld. Dat kan dan af worden gezet tegen de kosten van de investering voor een andere verkeersoplossing.
Resultaten MKBA
In de MKBA worden de vijf schetsontwerpen met elkaar vergeleken. Iedere variant voor een oplossing heeft zijn eigen voor- en/of nadelen. Zo wordt de bovengrondse variant gezien als de meest verkeersveilige oplossing voor het langzaam verkeer vanwege de scheiding tussen snel en langzaam verkeer. Ook vraagt deze oplossing de laagste investering. De oplossingen voor een onderdoorgang scoren hoog op veiligheid voor gemotoriseerd verkeer, omdat het bestemmingsverkeer voor Broek in Waterland en het doorgaande verkeer worden gescheiden. De ondergrondse varianten vragen wel om grotere investeringen. De reistijdwinst van de onderdoorgangvarianten kan echter oplopen tot 11 minuten. Door toename van het verkeer is de verwachting dat er na 2030 weer files ontstaan bij de bovengrondse oplossing. Bij een onderdoorgang is de kans daarop kleiner.
Vijf schetsontwerpen
Er is één variant met bovengrondse aanpassingen aan de weg, waarbij ovale rotondes (ovotondes), aanpassing van de verkeerslichten bij de Eilandweg en een bredere brug in Broek in Waterland de doorstroming en verkeersveiligheid moeten verbeteren. Er zijn vier ondergrondse oplossingen voor de N247: een smalle onderdoorgang van 2 x 1 rijbaan zonder vluchtwegen met een maximum snelheid van 50 km/uur en een oplossing voor de waterkering met een ‘coupure’ in de dijk.
Een andere oplossing is om een onderdoorgang te maken met 2 x 1 rijbaan én vluchtwegen met een maximum snelheid van 80 km/uur , met een oplossing voor de waterkering met een coupure in de dijk. Deze laatste is ook uitgewerkt met een rijsnelheid van 50km/h in de onderdoorgang maar verschilt qua breedte niet van de 80km/h versie. En de vijfde variant is een onderdoorgang met 2 x 2 rijbanen én vluchtwegen met een maximum snelheid van 80 km/ uur, voor de waterkering kan dan een kanteldijk aan worden gelegd.
Hier vindt u de video impressies van de verschillende varianten.
Besluitvorming
In het najaar worden de uitkomsten van alle onderzoeken in de Stuurgroep Bereikbaarheid Waterland besproken. Het advies vanuit de Stuurgroep wordt vervolgens meegenomen in het besluit van Gedeputeerde Staten (GS). Het voorstel van GS wordt ter besluitvorming aan Provinciale Staten voorgelegd.
Bereikbaarheid Waterland
De provincie Noord-Holland en de Vervoerregio Amsterdam werken samen met de gemeenten Waterland, Purmerend, Edam-Volendam en Amsterdam aan de bereikbaarheid en de verkeersveiligheid in de regio Waterland, door knelpunten aan de N235 en N247 aan te pakken. De doorgang in Broek in Waterland is zo’n knelpunt in de N247.