Onderdoorgang N247 Broek: een dure tijdelijke “oplossing”?
Bron: Politiek Waterland
Om het leefbaarheidsprobleem in Broek in Waterland op te lossen zal, in lijn met het proces van co-creatie dat is doorlopen, een tweebaans-onderdoorgang van de N247 worden aangelegd. Zo worden de twee delen van het dorp weer met elkaar verbonden en ontstaat meer ruimte voor fietsers en voetgangers. We leveren een bijdrage aan de realisatie van de onderdoorgang.
Deze zinnen in het programma roepen uiteindelijk de nodige vragen op:
- Het leefbaarheidsprobleem in Broek in Waterland, is voor de provincie blijkbaar van een hogere urgentie dan de reguliere doorstroming voor de omliggende meebetalende kernen en gemeenten?
- Bij de keuze voor de 2x1 variant wordt blijkbaar geen rekening gehouden met de veiligheid bij grootschalige calamiteiten waarbij een snelle ontruiming noodzakelijk kan zijn.
De keuze voor 2x1 wordt dan inderdaad een zeer dure oplossing, die grotendeels wordt bekostigd uit de regionale belastingopbrengsten. Van het relatief gezien kleine probleem van een gescheiden Broek ten opzichte van een veel groter probleem van de noodzakelijke verbetering van de doorstroming.
Als je kijkt naar de toename van het inwonersaantal en de voorziene bouw van nieuwe woningen in deze regio, zou men de vraag moeten stellen op basis van welke rekenmodellen het huidige besluit is gebaseerd?
In de tekst, van een naar mijn mening oppervlakkig onderzoek, wordt gesuggereerd dat door alleen bij de aanleg van 2x2 rijbanen, het aanbod substantieel groter gaat worden. Waarop die verwachting is gebaseerd of met een verwijzing daarnaar, lees ik daarin niet terug...
Blijkbaar zijn die berekeningen niet van belang, als het alleen om het oplossen van een zeer selectief “leefbaarheidsprobleem” gaat?
Daarnaast spelen ook de ingrijpende effecten op het milieu mee. Door stilstaand verkeer worden er meer schadelijke stoffen geproduceerd dan verkeer dat door kan stromen. Het eerste wil de Provincie de inwoners van Broek toch niet aandoen?
Ook gaat ook de recente uitspraak van de RvS met betrekking tot het terugdringen van stikstof, een belangrijke rol spelen bij het verlenen van de benodigde vergunningen.
Overigens zou ik de 2x1 constructie nog wel enigszins kunnen begrijpen als men meteen het OV zodanig zou verbeteren, dat de druk van het particuliere autoverkeer op de N247 daardoor zou afnemen. Bijvoorbeeld door het gelijktijdig doortrekken van de NZ-lijn naar uiteindelijk Hoorn.
Hier het hele Kosten-Baten onderzoek gedaan in opdracht van de provincie.