Provincie gaat alleen bovengronds 50 km/uur en ondergronds 80 km/uur (onder)doorgang N247 Broek onderzoeken
In oktober 2020 hebben de Gedeputeerde Staten besloten om in een vervolgstudie varianten gedetailleerd verder uit te werken. Zowel de variant met 1 rijstrook per rijrichting als de variant met één rijstrook en één busstrook per rijrichting worden nader onderzocht.
Hier vindt u het Plan vaan Aanpak voor de vervolgstudie.
- Bovengrondse variant
- Ondergrondse variant 2x1 rijstroken 80 km per uur
- Ondergrondse variant 2x1 plus busstroken 80 per uur
Met de vervolgstudie moet onder andere duidelijk worden hoeveel ruimte een onderdoorgang in gaat nemen, wat de gevolgen voor het verkeer zijn en wat de kosten voor aanleg en onderhoud zullen zijn. De vervolgstudie naar een tweebaans onderdoorgang en een tweebaans-met-busbaan onderdoorgang duurt ongeveer een jaar. In het onderzoek worden de kosten, risico’s en technische onderdelen gedetailleerder onderzocht dan in de voorgaande studies naar de onderdoorgang. Ook wordt de impact van een onderdoorgang op de huidige hefbrug en de Broekervaart in de vervolgstudie nauwkeurig in beeld gebracht, evenals het effect op de verkeersstromen en de omgeving. Op basis van dit onderzoek wordt naar verwachting in 2022 een definitief besluit genomen over de aanleg en de kostenverdeling.
1. Bovengrondse variant 2x1 rijstroken 50 km per uur
De bovengrondse variant is in de vorige studie uitgewerkt. In de vervolgstudie worden alleen onderdelen die noodzakelijk zijn voor het vergelijken met de verder uit te werken ondergrondse varianten geactualiseerd.
Actualisatie
Inhoudelijke informatie van deze variant kunt terug vinden is bij de bovengrondse variant uit variantenstudie 2016-2018. In deze vervolgstudie worden onderdelen welke in de nieuwe Maatschappelijke Kosten Baten Analyse (MKBA) worden vergeleken geactualiseerd. U kunt daarbij denken aan:
- Nieuwe verkeerscijfers
- Verkeersgeluid
- Waarden van woningen
- Kostenramingen
2. Ondergrondse variant 2x1 rijstroken 80 km per uur
Deze variant is in de voorgaande studie reeds uitgewerkt tot een schetsontwerp. In de vervolgstudie worden risico's zoals de aanwezigheid van kabels en leidingen verder uitgezocht. Maar ook worden nu berekeningen gemaakt om te bepalen hoe dik wanden en vloeren moeten zijn.
Uitgangspunten
Een onderdoorgang is uit te voeren met een zogenaamde coupure of kanteldijk. Omdat de onderdoorgang de Broekermeerdijk kruist en daardoor een risico ontstaat dat, wanneer in de onderdoorgang onder de Broekervaart een lek zou ontstaan de polder vol zou lopen moet dat risico geminimaliseerd worden. Omdat er nog geen keuze is gemaakt tussen beide opties worden beiden ook nader uitgewerkt. Tevens dient de Broekervaart bevaarbaar te blijven en zal deze voldoende water moeten blijven afvoeren om wateroverlast elders te voorkomen. Tijdens de bouw zal de vaart wel geheel worden afgedamd en moet er voor de waterafvoer een oplossing worden gevonden.
3. Ondergrondse variant 2x1 plus busstroken 80 km per uur
Deze variant is in de voorgaande studie niet uitgewerkt. In grote lijnen is de 2x1 plus busstroken qua afmetingen vergelijkbaar met de 2x2 variant. Groot verschil is dat bussen hun eigen strook hebben en dat de aansluiting bij Het Schouw en Monnickendam vloeiend dienen te verlopen zodat het busverkeer niet daar zorgt voor wachttijden van het overige verkeer.
Uitgangspunten
Zoals ook bij de 2x1 variant worden hier twee subvarianten uitgewerkt, een variant met een coupure (schuifklep) en kanteldijk. Daarnaast zal en een oplossing moeten worden gevonden voor de aansluiting van de Kruisweg en de Overlekergouw op de N247.