Overheid heeft sleutel tot groener busvervoer

Met in totaal 1.200 elektrische en waterstofbussen is Nederland een bescheiden voorloper in de Europese Unie. Maar nog altijd dampen hier circa 4.000 dieselbussen van het stad- en streekvervoer over de wegen. Dat zijn er veel te veel om serieus te kunnen spreken over vergroening van deze bedrijfstak.

Coronacrisis gooit roet in het eten
Niet voor niets streeft het kabinet ernaar om de vloot uiterlijk in 2030 stil en schoon te hebben. Vanaf 2025 zou er geen enkele dieselbus meer verkocht mogen worden in Nederland. Maar nu blijkt de coronacrisis roet in het eten te gooien. De vervanging van vervuilende dieselbussen door schone elektrische bussen ligt vrijwel stil. Door de lage passagiersaantallen is er nauwelijks geld voorhanden voor grootschalige investeringen in nieuw materieel.

Omvallen doen de ov-bedrijven niet. Het kabinet helpt ze met een steunregeling die loopt tot het najaar van 2022. Of de reizigersaantallen dan weer geheel op peil zijn, valt niet te zeggen. Maar het biedt genoeg tijd aan de busbedrijven om te anticiperen op een toekomst waarin de Nederlandse bevolking grotendeels is gevaccineerd tegen covid-19.

Daarbovenop stelt het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een subsidie beschikbaar van € 40 miljoen. Daarmee kunnen de vervoerbedrijven maximaal € 50.000 per bus krijgen als ze de oude diesel inruilen voor een groen exemplaar. Op de huidige kostprijs is dat een korting van zo'n 10%.

Veruit de belangrijkste troef die de overheid in handen heeft, zijn de aanbestedingen die worden uitgeschreven voor regionale vervoersconcessies. Dat die wegens de coronacrisis stilliggen, is een tijdelijk verschijnsel. Overheden kunnen hier in de toekomst het verschil maken.

Rekening komt op bord van de burger
Busbedrijven die intekenen op nieuwe concessies in een bepaalde regio, krijgen dan te maken met de dure plicht om te vergroenen. De vervanging van het bussenpark zullen zij verdisconteren in de offerte, waardoor de rekening ook op het bord komt te liggen van de eindgebruiker. Het leidt eerder tot de beste prijs-kwaliteitverhouding voor de Nederlandse burger. En met een snel oplopend aantal bestellingen zal de prijs per groene bus bovendien moeten gaan dalen. Uiteindelijk is dat een duurzamer systeem dan een subsidiebedrag per bus uitkeren.

Lees het volledige artikel: HIER