Beste allemaal, De kogel is door de kerk. Vakbonden FNV en CNV bereiden een OV-staking voor op 11 september in de vroege ochtend tussen 4:00 en 8:00 uur bij de NS en in het Streekvervoer. Deze geplande actie is onderdeel van een reeks stakingen in de tweede week van september. Beide vakorganisaties willen een duidelijk statement maken richting het kabinet en de werkgeversorganisatie VNO-NCW.
Aanleiding
In het afgesloten pensioenakkoord van 2019 door werkgevers, werknemers en onze overheid, is duidelijk een afspraak gemaakt om te komen tot een structurele oplossing om eerder te kunnen stoppen met werken. De regeling dreigt nu te verdwijnen omdat de fiscale boetevrijstelling voor bedrijven verdwijnt per 1 januari 2025. De politiek besluit vooralsnog niet om deze te verlengen. Met de geplande acties geven de vakbonden een duidelijk signaal: handen af van de zwaarwerkregeling (RVU); deze is immers noodzakelijk voor een grote groep werknemers om gezond de eindstreep te kunnen halen.
Brief aan VWOV
Eerder stuurden de vakbonden een brief aan de VWOV met een oproep om gezamenlijk te vechten voor behoud van de RVU-regeling, welke werknemers en werkgevers gezamenlijk tot stand hebben gebracht. Daaruit is voortgekomen dat alle streekvervoerbedrijven (Arriva Transdev, Keolis, EBS en Qbuzz) en de NS op 11 september tussen 4:00 en 8:00 de dienstregeling zullen stil leggen in het hele land.
Landelijke acties
De geplande acties vormen onderdeel van een reeks stakingen in meerdere sectoren. O.a. de Politie, NS, Streekvervoer, Stadsvervoer, Metaal, Bouw en Industrie voeren acties in de tweede week van september om het kabinet te bewegen te komen met een structurele en betere oplossing om eerder te kunnen stoppen met werken. De jongeren van nu zijn de ouderen van de toekomst.
Verdere afstemming
Op dinsdag 27 augustus voeren de vakbonden en werkgevers een zogenaamd ‘veiligheidsoverleg’. Daarin zal besproken worden hoe de acties ordentelijk en zo veilig mogelijk voor iedereen kunnen verlopen. We begrijpen dat jullie vele vragen hebben over de precieze uitvoering van de acties. Maar we vragen jullie nog even geduld te hebben tot na volgende week dinsdag.
Wat nu al wel duidelijk is:
- De acties zijn gericht tegen het kabinet de koepel van werkgeversorganisaties VNO-NCW
- De acties zijn niet gericht tegen de werkgevers in het streekvervoer
- De dienstregeling wordt bij alle streekvervoerders op 11 september stilgelegd tussen 4:00 en 8:00.
- Er is geen sprake van inkomstenverlies voor deelnemers aan de stakingen
- Iedereen dient op tijd op de plek (voor 8:00 uur) klaar te staan met de bus om precies om 8:00 de dienst te kunnen aanvangen.
- Preciezere afstemming van de acties vindt plaats in het geplande ‘veiligheidsoverleg’ op 27 augustus a.s. Jullie worden hierover daarna geïnformeerd.
Op de sectorraadsvergadering van 2 september zullen we de richtlijnen met elkaar doornemen en kijken of deze voldoende aansluiten op de te verwachten praktijk.
We vragen jou en je collega’s solidair te zijn met elkaar. Eerder kunnen stoppen met werken is echt belangrijk. Niks meer en niks minder.
Met vakbondsgroet,
Sooi van Weegberg – voorzitter
Jolien de Graaf Bierbrauwer – secretaris
Marijn van der Gaag en Edwin Kuiper – vakbondsbestuurders
Dat kan er nog wel bjj. Ik ben afgelopen week noodgedwongen met de auto naar mijn werk gegaan omdat er meer bussen niet reden dan wel. Als de rit al niet op vervallen stond kwamen ze gewoon niet opdagen. Ik heb woensdag een half uur bij de bushalte gestaan omdat er 3 bussen op rij niet kwamen opdagen.
En dan nu gaan staken. Sinds wanneer is buschauffeur een zwaar beroep?
Het is een drama met de bussen. Maar dat is het al heel lang.
Ze moeten nooit meer stoppen met staken. Scheelt een hoop hinder op de wegen.
Slap geleuter. Als iedereen die nu met de bus gaat met de auto zou gaan kom je op maandag t/m donderdag tussen 6 en 9 uur het dorp niet meer uit. En voor veel werkenden is de auto geen optie omdat je anders elke maand een half maandsalaris aan parkeerkosten kwijt bent wat niet vergoed wordt, als je al een parkeerplek kan vinden.
EBS moet gewoon eens gaan doen waarvoor ze zijn opgericht, namelijk OV-ritten verzorgen. Volgens schema en op tijd.
Tja, de marktwerking werkt optimaal bij het openbaar vervoer.
@Brammetje,
Noem eens één onderwerp waar de marktwerking wel een succes geworden is?
Het alternatief voor marktwerking is een door de overheid gereguleerde markt oftewel communisme.
Dat is in het verleden weinig succesvol gebleken. Je kan ook een tussenvorm kiezen maar dan heb je aan paar honderdduizend ambtenaren nodig wat kostenverhogend uitwerkt.
@R. Pikton,
Want het ging allemaal zo slecht in de zorg, de energievoorziening, het OV en de postbezorging. Het was voor de marktwerking duur, slecht georganiseerd en totaal onbetrouwbaar, zo wist je bijvoorbeeld zeker dat een poststuk de volgende dag bezorgd zou worden, moet er niet aan denken.
We hadden vroeger nutsvoorzieningen in Nederland. We hebben nooit hier een communistische systeem gehad. Het alternatief was er al.
In de jaren ‘80 is de privatiseringsgolf begonnen. Openbaar vervoer, elektra- en gasbedrijven, telefoon, gezondheidszorg, wat is er niet geprivatiseerd? Marktwerking was beter. We spreken tegenwoordig over de woningmarkt ipv volkshuisvesting. Een woning is niet meer te betalen.
Of je geeft je geld uit aan een ambtenaar extra of aan een aandeelhouder van een multinational. Zeg het maar.
En het wordt allemaal nog kutter met 18 miljoen mensen. Met en zonder marktwerking.
Volgens mij staakt het ov wel elk jaar. Primair voor loonsverhoging maar nu hebben ze eindelijk een ander doel gevonden. Doodziek wordt je er van. Probeer gewoon eens een keer het dienstrooster te halen want dat is te veel gevraagd van ebs
@John, er is ook een tussenweg, de gereguleerde marktwerking.
Laten we het verleden van bijvoorbeeld de gezondheidszorg niet teveel romantiseren want voor een knie of heup operatie stond ‘vroeger’ een wachttijd van maanden waar dat inmiddels binnen enkele weken kan. Niet alles is slechter.
Jouw voorbeeld van ‘woningmarkt ipv volkshuisvesting’ is ongelukkig gekozen want als er nou iets door overheid gereguleerd wordt dan is het de bouw van woningen. Van toewijzing van bouwlocaties, bouwvoorschriften tot verdeling tussen sociale- of midden huur en vrije sector.
Voor wat betreft OV is er een interessant podcast te beluisteren op BNR waar de topman van Arriva wordt geïnterviewd.
“De acties zijn gericht tegen het kabinet de koepel van werkgeversorganisaties VNO-NCW”
Geert Wilders bedankt weer!
René,
Als in de woningmarkt al is gereguleerd dan toch wel de verkeerde kant op. Denk aan de verhuurdersheffing waarbij verhuurders van meer dan 50 woningen belasting moesten gaan betalen. Vooral voor woningcorporaties was dit een flinke kostenpost. Tijdens het bewind van Rutte is zelfs het ministerie voor volkshuisvesting afgeschaft. De markt zou het wel regelen.
Nu het kalf verdronken is, is er veel bemoeienis van de overheid. En ondertussen geven we gewoon asielzoekers de schuld van het probleem.
Iets met vraag en aanbod. Teveel mensen, te weinig woningen. Komt ook door het door rechts gevoerde wanbeleid om de linkse coalitiegenoten aan boord te houden.
Dat is goed gelukt: linkse partijen willen geen huizen, ze willen kikkers en vogels.
Maar links slaat het plat met de anti-racisme kaart.
Gelukkig gaat Mona het probleem nu oplossen.
Niet Mona hoor. Faber is de naam! Daardoor krijgt Nederland weer lucht!
Mona gaat toch woningen bouwen? Zo’n 100.000 per jaar.
En ze gaat asielzoekers lesgeven over antisemitisme. En over hoe wij destijds in Europa 6 miljoen Joden en Sinti hebben vermoord. En hoe veel Nederlanders meegewerkt hebben met de bezetter. Hoe in 1938 de grenzen dichtgingen voor gevluchte Joden. Ze werden teruggestuurd. En hoe Joden voor van alles en nog wat de schuld kregen.
Mona krijgt het nog druk.
Vermoeiend. De halve planeet leeft onder een dictatuur. Moeten we die dan maar allemaal hierheen halen? Wordt nog druk met 2 miljard Chinezen, Russen, Noord-Koreanen, zo’n beetje heel Afrika, Venezolanen, etc……….
Martin,
Je bent helemaal de weg kwijt.
Wij halen niemand hierheen.
De mensen komen hiernaartoe. Ze vrezen voor hun leven. Ze vluchten. We noemen ze vluchteling.
Het beeld dat je schetst klopt niet. Veruit de meeste mensen zijn honkvast. Zie je nu ook in Oekraïne. Mensen blijven vaak, terwijl de bommen om hun oren vallen. Ga jezelf maar na.
Wie zijn geschiedenis niet kent is gedoemd haar opnieuw te beleven.
Het probleem van het OV ligt bij EBS zelf. Die moeten het gewoon oplossen in plaats van te gaan staken.
Je reacties worden minder John😀😀😀😀
Hm.
EBS staakt niet. EBS is een bedrijf. Een dochterbedrijf van Egged, een van de grootste busvervoermaatschappijen ter wereld en gevestigd in Israël.
De werknemers van EBS doen mee met een landelijke staking voor een betere pensioenregeling voor zware beroepen.
Buschauffeur een zwaar beroep, laat me niet lachen. Ja, een zwaar beroep omdat veel buschauffeurs, te veel overgewicht hebben. Tevens denken zij de koning van de weg te zijn. Gefrustreerde mannetjes en vrouwtjes die om de haverklap, terwijl je de bus al voor de helft bent gepasseerd, deze er nog ff opgooien om weg te rijden, bij een bushalte.
Als je uitgelachen bent Volendammer.
Heb even gekeken waarom het beroep van buschauffeur zwaar zou kunnen zijn. Ik vond dit:
“Lange periodes van concentratie: je rijdt als chauffeur het grootste deel van de tijd op de openbare weg. Daarom moet je uren achter elkaar goed opletten en geconcentreerd blijven. Een ongeluk kan grote gevolgen hebben. Dit is zowel fysiek als mentaal zwaar.”
Verder vind ik de buschauffeurs uiterst vriendelijk, beleefd en behulpzaam. Niks voor jou denk ik.
Volendammer zijn is ook een zwaar beroep.
Je hele leven heel erg zwaar keihard werken.
Omdat dat ‘sô oort’.
😂
“Lange periodes van concentratie: je rijdt als chauffeur het grootste deel van de tijd op de openbare weg. Daarom moet je uren achter elkaar goed opletten en geconcentreerd blijven. Een ongeluk kan grote gevolgen hebben. Dit is zowel fysiek als mentaal zwaar.”
Wij hebben daar in ons werk gelukkig geen last van……..
Martin,
Ik weet niet wat voor werk je doet. Ik heb zelf 25 jaar lesgegeven en nog zo’n 20 jaar met mijn handen gewerkt. Ook wel zwaar moeten sjouwen en soms bij een klus 20 keer via de trap spullen naar de derde verdieping moeten brengen. Ik vond beide geen zware beroepen. Er was veel afwisseling.
Stratenmakers, gleuvengravers, metselaars op een steiger, dat soort werk, eentonig en zwaar, in weer en wind, vaak dezelfde beweging; dat lijken mij zware beroepen. Terecht dat die mensen eerder mogen stoppen.
Wist je dat mensen die langer op school hebben gezeten, met wat hogere functies, met hogere salarissen, zo’n 10 jaar langer in goede gezondheid leven dan mensen in minder betaalde zware beroepen.
Die mogen van mij best wat eerder stoppen. En ook meer verdienen.
Heeft ook met manier van leven te maken. Ik ga zelf vaak met de bus. Ik zie veel chauffeurs die te dik zijn en roken. Ziet er niet echt gezond uit. Ik ken ook een buschauffeur, inmiddels met pensioen die nog wekelijks zaalvoetbalt en nog over je heen springt. Die heb ik nog nooit over zwaar beroep gehoord.
Vraag het es aan hem, als ie weer geland is en weer met zijn twee benen op de grond staat.
En een volslanke stratenmaker die rookt? Ook geen zwaar beroep?
En een magere metselaar, die niet rookt. Is metselaar een zwaar beroep?
Een buschauffeur zit op een stoel achter een stuur met stuurbekrachtiging. Het zwaarste wat die moet tillen is een bekertje koffie.
En ja, je moet tijdens je ritten scherp blijven. Dat zijn overigens geen lange ritten van uren achter elkaar.
Geen vergelijk met een stratenmaker en een metselaar. Maar jij bent altijd goed in slechte vergelijkingen maken.
Lulkoek Martin, deze mensen strijden voor goede arbeidsvoorwaarden die al ruim tien jaar onderdruk staan in het OV. En jij maakt er een andere discussie van.
Martin,
Het punt is dat ik niet zozeer het verband zie tussen BMI en een zwaar beroep. Een beroep kan fysiek zwaar zijn of geestelijk of allebei. Ik kan het niet beoordelen. Jij ook niet. Ben geen chauffeur. Laat het liever over aan mensen die er verstand van hebben.
Ik vind je denktrant kortom onzin.
Prima, dan zijn we het oneens met elkaar.
Martin,
Niet eens, zeg je nu. Heb anders geen mening gezien; eerder borrelpraat. “Het zwaarste wat die moet tillen is een bekertje koffie.”
Denk aan de onregelmatige werktijden bij buschauffeurs. En de toenemende (verbale) agressie van passagiers. Stress. De vakbonden willen ook inzetten op meer aandacht voor preventie waar dat kan. Meer aandacht voor een gezonder eet- en leefpatroon als dat nodig zou zijn zou daar bij kunnen zitten.
Jij bent deskundig op dat gebied. Ze komen vanzelf bij je terecht.
Je weet toch, wanneer je start bij een bedrijf, wat je te wachten staat en wat er van jou wordt verwacht? Achteraf piepen dat je niet tevreden bent met je werk/contract is je eigen schuld. Dan moet je ander werk gaan doen. Nu worden ze nog gefrustreerder. Buschauffeur is GEEN zwaar beroep!
Ze piepen niet, ze strijden voor een regeling om vroeger uit te treden wat of door jou rechtse clubje toegezegd was met het verhogen van de Aow naar nu 67 jaar+3 maanden
Nee Volendammer ik zie jou nog geen vroege, laten, avond, nacht en weekeind diensten draaien en als je vraagt of ze nog even in willen checken dan kan je een mes tussen je ribben krijgen of een klap op je bek.
Ja, het zal wel. Maar wat een frustraties toch, Volendammertje. Zo erg hè.
Op de bus kan je 100 worden.
Absoluut geen zwaar beroep.
Ik zou snel stoppen en wat anders zoeken als je niet tevreden bent.
Maar ĥé, van mij mogen ze staken. Scheelt een hoop ellende op de weg.
Vroeger had je zakken cement van 50 kg. Een zware til. Ik weet nog. Het heeft behoorlijk veel moeite gekost om dat gewicht terug te brengen naar 25kg. Nu weten we niet beter. En het is nog steeds zwaar.
Arbeidsvoorwaarden groeien niet aan een boom. Die moet je bevechten.
De meeste werkgevers zullen het werk zo inrichten zoals dat hun het best uitkomt. Dat hoef je ze niet te verwijten. Dat is hun rol. Hun doel is geld verdienen en als er een toekomstvisie is met een sociale inslag, komt daarbij een goed product en goede voorwaarden voor hun werknemers.
De werknemers of hun vertegenwoordigers zetten daar hun eisen tegenover. Een goed loon en goede arbeidsvoorwaarden. En een mooi product afleveren. En eer van je werk.
“Je weet wat je te wachten staat”. Deze uitspraak van Volendammer kunnen we scharen in de rij “domme opmerkingen”. Een lange rij bij hem.
Alsof de wereld onveranderlijk is.
Ach rakker toch.
Je zal jou aan het werk hebben gehad. Waarschijnlijk een CAO-boekje in je binnenzak, mee naar je werk.
Collega’s opjutten om te gaan staken.
Klagen bij elk wissewasje.
Hoi Volendammer,
Het gaat om arbeidsvoorwaarde dit topic niet over Rakkers.
Blijf bij het onderwerp a.u.b.
Een bouwvakker die 36 uur werkt heeft het ook niet zwaar in zijn beroep, stel dat hij of zij daarbij nog 30 uur bijklust zwart in de avond, weekend en feestdagen, dan valt het voor hem ook niet mee.