De regio Waterland staat aan de vooravond van een grootschalig verkeersinfarct door ambitieuze bouwplannen in Purmerend, Edam-Volendam en Waterland, zonder dat er significante investeringen in de infrastructuur worden gedaan. Hoewel de N247 bij Broek in Waterland op korte termijn enigszins wordt aangepast om de huidige verkeersdrukte te verlichten, houdt deze maatregel geen rekening met de verwachte bevolkingsgroei en de toename van verkeer in de regio.
Explosieve groei zonder infrastructuurvisie
De komende jaren worden in Purmerend 5.500 woningen gebouwd in de wijk Purmer, Edam-Volendam plant 1.100 woningen in Lange Weeren en in de gemeente Waterland worden nog eens 2.000 woningen verspreid over verschillende locaties gerealiseerd. Deze ontwikkelingen zullen tienduizenden extra inwoners naar de regio trekken, wat onvermijdelijk leidt tot een sterke toename van het autoverkeer.
Ondanks deze enorme groei blijft een integrale aanpak van de infrastructuur achterwege. De N247, de belangrijkste verkeersader in het gebied waar de woningen gaan komen, kampt nu al dagelijks met filevorming, vooral bij Broek in Waterland en op de route richting Amsterdam. De beperkte aanpassing bij Broek in Waterland is slechts een pleister op de wonde en biedt geen structurele oplossing voor de toekomstige verkeersproblemen.
Gevolgen voor mobiliteit en leefbaarheid
Het gebrek aan infrastructuurverbeteringen zal niet alleen leiden tot langere reistijden en meer files, maar ook tot verslechtering van de luchtkwaliteit en een verhoogde druk op het openbaar vervoer. De regio Waterland staat al bekend om zijn kwetsbare balans tussen mobiliteit en leefbaarheid, en zonder adequate maatregelen dreigt deze balans volledig verstoord te raken.
Oplossingen en oproep tot actie
Om een verkeersinfarct te voorkomen, is een forse investering in de infrastructuur noodzakelijk. Dit kan onder andere door:
- Verdere verbreding en optimalisatie van de N247, met structurele maatregelen zoals extra rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen.
- Investeringen in hoogwaardig openbaar vervoer, zoals een snelle en betrouwbare busverbinding met Amsterdam en vrije busbanen.
- Stimulering van alternatieve vervoersmiddelen zoals de fiets en deelvervoer, ondersteund door veilige en efficiënte fietsroutes.
De huidige bouwplannen in de regio Waterland zijn ambitieus en noodzakelijk om de woningcrisis aan te pakken, maar zonder bijbehorende infrastructuurverbeteringen worden ze een recept voor een gigantisch verkeersinfarct. Overheden en beleidsmakers moeten nu handelen om de mobiliteit en leefbaarheid van de regio te waarborgen.
Sjaaaaaa!
Dat geldt ook voor het volbouwen van de Lange Weeren en de rest van Noord-Holland.
Geen infrastructuur, geen energiestructuur, hoe kan je ook iets anders verwachten van de ‘bedenkers’ die zelf geen greintje structuur in hun hoofd hebben hè?
Maar… we hebben alle vertrouwen in het Toetje van Mona, want die zak wel effe 400.000 woningen in Moord-Holland realiseren… pfoeh!
Gelukkig is het Leven een spel waarbij vooral heel hard gelachen mag worden.
Onze Mona gaat straks alle weg- en woningbouwproblemen oplossen. En als het haar niet lukt, is het de schuld van iemand anders…..
Maar bovenstaande visie klopt wel. Het gaat zo fors drukker worden op de N247.
Maarja, wanneer we de N247 bij Broek sowieso gaat verbreden, dan komen ook alle forensen uit Hoorn straks weer over onze N247. En bij de provincie Noord-Holland bedenken ze veel, maar komen niet met oplossingen.
Het wordt tijd voor een metro vanuit Edam-Volendam naar Amsterdam.
Ik snap niet waarom Mona hier op deze manier bij betrokken moet worden?
Is het de schuld van het huidige kabinet dat er te weinig in Nederland zelf is geïnvesteerd, maar wel in klimaatgektes en mensen van buitenaf?
Die N247 is al minstens 30 jaar een probleem.
Al die politieke partijen die jaren geleden het roer in handen hadden in de Nederlandse politiek zijn hiervoor verantwoordelijk.
Allemaal kortzichte eigenheimers die totaal geen langetermijnvisie hebben uitgedragen, omdat je daar niet mee kunt scoren.
Als 30 jaar geleden al wat meer naar realiatisten ipv dromers was geluisterd hadden we nu geen woningprobleem, energiecrisis of stikstof probleem.
Ik ben voor een grondwetswijziging waarin politici alleen mogen worden aangesteld als hun gedachten, plannen of ideeën realistisch en uitvoerbaar zijn.
Weg met op religie gebasseerde poltiek, met wensdenken of grootheidswaanzin m.b.t. het redden van de wereld met klimaatgekte.
De N247 is niet al 30 jaar een probleem, maar al 50 jaar een probleem en zal altijd wel een probleem blijven, want Het Men en de BraafSlaven blijven doen wat ze altijd al deden, dus zullen ze altijd krijgen wat ze al hadden.
De reden waarom Mona Toetje hierbij geserveerd wordt is vanwege haar enthousiaste uitspraken als minister van Volkshuisvesting en Ruimtelijke Ordening, dat ze wel effe palingsound zingend 400.000 woningen zal realiseren in de tijd die ze uitzit om zoveel mogelijk lachers op haar hand te krijgen.
Nou, reken maar dat Wij van Ons dat doen. Lachen. Heel hard.
Ze hadden in het verleden die tramrails moeten laten liggen en moderniseren naar het nu. Dan had je die metro al gehad.
De N247 voldoet al een tijdje niet meer en gaat inderdaad helemaal vastlopen met de geplande extra woningbouw. Minimaal vanaf Edam tot aan het Schouw zou deze weg er moeten gaan uitzien als het stuk N244 tussen Edam/Volendam en Purmerend. Maak er een autoweg (is geen snelweg) van i.p.v. een provincialeweg. Beperk het aantal op- en afritten, rotondes en kruispunten zoveel mogelijk. Maak een naastliggend provincialewegennet (60/70/80 km) dat op een heel beperkt aantal punten d.m.v. lange weefvakken samenkomt met de N247 en voor beheersbare af- en aanvoer van gemotoriseerd verkeer zorgt. Op drukke momenten desnoods met doseerlichten of slagbomen. Broek in Waterland moet in dit verhaal hoe dan ook 2×2 baans worden. Op de N247 moet het doel zijn om hoe dan ook te kunnen blijven dóórrijden.
De grond waar vroeger het trammetje overheen reed is nog steeds van ProRail of NoordZuidHollandlijn vandaar dat er niet op gebouwd wordt. En uit een oud ontwerp blijkt dat er eigenlijk een trein/metro station reeds had moeten liggen waar nu de N244 door getrokken is. Die metro of trein was dus eigenlijk al gepland. Schijnt dat iedereen die aan het weiland woont daarom een vriendenprijsje voor de grond hebben betaald en flinke subsidi hebben gekregen zo’n 40 jaar geleden.
Nu lekker gaan klagen over die N247, terwijl al heel lang geroepen wordt dat het een 2x2banen oplossing moet worden.
De grootste zeurpieten houden iedere verbetering zo lang mogelijk tegen of willen een tientallen miljoenen kostende tunnel waar ze zelf lekker bovenop feest kunnen vieren. Niet vergeten dat die tunnel door boven liggende gemeenten betaald mag worden.
Het wordt tijd dat de overheid in NL zich ook weer als overheid gaat gedragen.
Verantwoordelijk nemen en ook harde keuzes maken.
Koop mensen uit en maak die weg breder. Bouw er desnoods een bovengrond metro spoor naast dat tot Edam wordt doorgetrokken vanuit Amsterdam-Noord.
Doe dan meteen Amsterdam, Broek, Monnickendam, Volendam, Edam, Oosthuizen, Scharwoude, Berkhout, Hoorn, Enkhuizen, Medemblik, Den Oever, Den Helder.
Edoch, wat we ook fantaseren, de hele BV VerNederdLand nadert haar eindstation: Ravijn.