Burgerinitiatief tot het autoluw maken van het Zuideinde en Havengebied

Burgerinitiatief tot het autoluw maken van het Zuideinde en Havengebied

Een stukje geschiedenis
Tot omstreeks de jaren ‘60 was er niets geregeld op het Zuideinde. Er was tweerichtingsverkeer van personenauto’s, bussen en zwaar verkeer. Weliswaar minder intensief dan nu maar de gevolgen logen er niet om. De bappen en ootjes van onze generatie hebben geprobeerd daar verandering in te brengen. De bussen en het tweerichtingsverkeer verdween (gedeeltelijk)

Voor veel dijkwoningen was het inmiddels echter te laat. Veel van deze woninkjes waren op kleigrond gebouwd op korte paaltjes. Wanneer je goed kijkt naar de voorgevels van een aantal van de huisjes op het Zuideinde zie je dat deze steeds verder naar voren komen.
Sinds de jaren ‘60 is er in feite weinig veranderd behalve dat de verkeersintensiteit enorm is toegenomen, vooral door de rondjesrijders die in hun vaak zware werkbussen onvermoeid over het Zuideinde door blijven rijden.

Er is ook nog een parkeerverbod ingesteld waar de bewoners NIETS voor terug hebben gekregen. Bijna alle inwoners van Volendam hebben de mogelijkheid om voor de deur te parkeren maar wij moeten op zoek naar een plaatsje in de Kathammerstraat of verder. De bewoners van deze straten zijn daar niet gelukkig mee, er is daar ook gebrek aan ruimte.
Maar goed, het parkeerverbod is er (terecht) maar dat zal toch een hoger doel moeten dienen. Namelijk een afsluitbaar Zuideinde zodat de langverwachte wandelpromenade voor de vele burgers, toeristen en bezoekers van het Marinapark gerealiseerd kan worden en zij veilig en ongestoord te voet of op de fiets kunnen genieten van onze mooie dijk en haven.

De problemen
Er is momenteel sprake van een 30km-zone. Echter de politie lijkt zich in al die jaren veel drukker te maken om bewoners die de auto eventjes voor hun deur parkeren dan om voortrazende bouwbusjes en jongelui die op zeer lawaaiige brommertjes onvermoeid heen en weer scheuren. Ook het zwaarder verkeer heeft op het Zuideinde tot aan de Joppekop een prachtige racebaan en tot onze grote verbazing en ergernis rijden er regelmatig weer bussen en ander zwaar verkeer heen en weer. Het is een angstig gevoel om te moeten ervaren hoe je woning langzaamaan kapot wordt gereden. Door de terechte verkeersbeperkende maatregelen op het Noordeinde is het op het Zuideinde alleen nog maar drukker geworden en daar komt straks de drukte van het Marinapark nog bij.

Hoe zit het met de verkeersveiligheid?
Gelukkig is er de afgelopen jaren sprake van een verjonging van de bewoners. Ook onderaan de dijk in de Kathammerstraat en Korea wonen veel jonge kinderen. Door het volledig ontbreken van snelheidscontroles ontstaat de situatie dat kinderen die vrij rondlopen door het ontbreken van een voorstraat direct in levensgevaar zijn.

Na dit in overweging te hebben genomen is de vraag gerechtvaardigd in welke mate welke belangen aan de orde zijn. De rondjesrijders hebben er een gewoonte van gemaakt om met hoge snelheid langs ons Zuideinde en de haven te scheuren om vanuit de auto een aantal seconden van de haven te ‘genieten’. Ook zal niemand de parkeerwacht zijn parkeerplaats willen misgunnen.

De toeristen die gebruik moeten maken van een parkeerplaats aan de haven zullen er toch wel wat voor over hebben om op een van de bekendste plekken van Nederland aan het water te kunnen parkeren? Zitten de winkeliers nou werkelijk te wachten op dat overige verkeer? Andere argumenten om met krachtige maatregelen het rondjesrijden te ontmoedigen is de drukte in de Zeestraat, de verkeersdruk op de Julianaweg en de onnodige onderhoudskosten aan het straatwerk van de ritjesroute als gevolg van een onnodig groot aantal verkeersbewegingen.

Mogelijke oplossingen
Er vanuit gaande dat het parkeerterrein aan de haven gehandhaafd moet blijven zijn er vier varianten mogelijk. 

1  de heen en weer variant
Hierbij moet het verkeer over een vijf meter brede weg elkaar kunnen passeren. Voor een groot deel van de Zuideinde bewoners is dit geen optie. In het verleden is gebleken dat binnen de kortste keren een chaos ontstaat en de veiligheid verder afneemt. Bovendien, zo blijkt uit gesprekken met bewoners, is er reeds in 1990 een gerechtelijke uitspraak geweest.

2 de onderlangs variant
Hierbij zou het verkeer via een door derden illegaal aangelegd stuk grond een parkeerterrein bereikbaar moeten blijven? Behalve dat dit voor een groot deel van de bewoners onwenselijk is moet worden betwijfeld of zoiets juridisch haalbaar is. Diverse bewoners overwegen bij optie 2 maar ook bij optie 1 burgerlijke ongehoorzaamheid. De daarmee gepaard gaande publiciteit en dus politieke schade mag u in de overwegingen meenemen. 

3  de beweegbare afsluiting
Bij het Marinapark, net na de afrit naar het Slobbeland wordt een slagboom of andere belemmering geplaatst. Bewoners kunnen met een vaste pas of ander toegangscontrolemiddel vrij toegang verkrijgen. De bezoeker kan tegen betaling het parkeerterrein aan de haven bereiken. Het spreekt voor zich dat een en ander vergezeld moet gaan van een duidelijk parkeersignaleringssysteem. Op deze manier kan het rondjesrijden worden aangepakt en een begin worden gemaakt met het reguleren van het parkeerterrein aan de haven waarbij de functie van de parkeerwacht kan worden gehandhaafd. Mogelijke praktische bezwaren tegen dit systeem moeten met goede wil en technische mogelijkheden in overleg met onze bestuurders op te lossen zijn.
Zo kunnen bijvoorbeeld de ondernemers via GSM op afstand hun leveranciers toegang verschaffen.

4 de Zeestraat variant
Het Zuideinde wordt ter hoogte van de Oude Helling afgesloten, het parkeerterrein aan de haven blijft via tweerichtingsverkeer in de Zeestraat bereikbaar. Andere oplossingen vallen naar onze mening in de categorie halve maatregelen en de effecten ervan zullen nauwelijks merkbaar zijn. Het bewijs hiervoor is te zien op de inmiddels bekende internetpagina blikopvolendam.web-log.nl

Een afsluiting van het Zuideinde tijdens het paasweekend was nauwelijks zinvol te noemen. Grote aantallen auto’s en vooral ook motoren bleven in twee richtingen over het Zuideinde rijden. De driehoek met paal wordt omzeild door gewoon een stukje van de dijk af en weer omhoog te rijden en een weinig coöperatieve parkeerwacht zorgt voor een onnodige drukte.
De aangekondigde tijden waarbinnen de ‘afsluiting’ zou moeten vallen werden daarbij royaal overschreden.

Ook in het weekend van de Pieperrace was het weer een drukte van jewelste, voetgangers, fietsers, brommers, motoren en veel auto’s, alles tegelijk op die mooie dijk. En dit tot grote ergernis van eenieder. Ondanks alle -ongetwijfeld- goede bedoelingen en aangekondigde ‘verregaande afsluitingen’ ten spijt, in dit drukke weekend wederom geen autovrije dijk. Op 18 april 2007 waren ongeveer 125 handtekeningen ingezameld, om het burgerinitiatief in te kunnen dienen, overigens zonder daar veel moeite voor te hebben hoeven doen.

Wij willen namens deze mensen de gemeenteraad voorstellen optie drie, de ‘beweegbare afsluiting’ en optie vier, de Zeestraat in overweging te nemen. Het burgerinitiatief is inmiddels bij de griffie ingediend om zo snel mogelijk tot stemming in de gemeenteraad te komen.

Wij hopen dat alle politieke partijen en in het bijzonder de collegepartijen voldoende daadkracht zullen etaleren om eindelijk naar ruim 40 jaar alle Zuideinde-bewoners een leefbare omgeving te gunnen. Misschien kan ook in samenhang met het Marinapark worden nagedacht over het ontwikkelen van een wandelpromenade zodat de inwoners van onze gemeente en toeristen op een prettige en veilige manier over een autovrije dijk naar de haven kunnen wandelen en fietsen.

Contactpersonen:
J. Nannings
Zuideinde 119
0653 451799

E. Woestenburg
Zuideinde 107
321508

T. Veerman
Zuideinde 99
0651 892326