De Weesperstraat is één van de drukste verkeersaders van onze stad. Tussen de ochtend- en avondspits rijden er ruim 1.500 auto’s per uur overheen. Vorig jaar deden we een proef om de Weesperbuurt rustiger te maken. Daarvoor sloten we de Weesperstraat en 3 omringende straten 6 weken lang af voor doorgaand autoverkeer. Wat leverde dat op? En hoe gaat het nu verder met de Weesperstraat?

Met de proef gaven we gehoor aan de vraag van de gemeenteraad en bewoners om maatregelen. We onderzochten de effecten op de bereikbaarheid, leefbaarheid en luchtkwaliteit in de Weesperstraat en de omliggende buurten.

Minder autoverkeer

Tijdens de proef reden er 18 procent minder auto’s in het gebied. Ook in de rest van Amsterdam werd het rustiger; er waren 11.000 auto’s minder dan normaal (3 procent). De doorstroming in de stad verbeterde met 2 procent.

De afsluitingen hebben vooral gezorgd voor een afname van het verkeer dat geen bestemming had in het gebied van de proef. En dat was ook precies de bedoeling.

Maar wel veel drukker op de omleidingsroute

Op de omleidingsroute Kattenburgerstraat – Piet Heinkade – Mauritskade werd het drukker. Er reed 40 procent meer verkeer door de Kattenburgerstraat, en de reistijd op deze route nam toe.

Op de A10 bleef de hoeveelheid verkeer ongeveer gelijk, en de doorstroming verslechterde niet.

Betere luchtkwaliteit

In straten waar minder verkeer reed, verbeterde de luchtkwaliteit met 14 procent. In het aangrenzende gebied waar meer verkeer reed, verslechterde de luchtkwaliteit met 9%. In de rest van Amsterdam zijn geen aantoonbare veranderingen gemeten.

Weesperbuurt werd leefbaarder

De meeste bewoners van de Weesperbuurt waren positief over de proef. Mensen kwamen meer buiten, ze konden makkelijker oversteken, en weer met het raam open slapen.

Maar de omleidingsroute niet

Daar staat tegenover dat de leefbaarheid op de omleidingsroute juist verslechterde. Bewoners gaven aan dat zij last hadden van onbereikbaarheid, lawaai, stank, overlast, machteloosheid, een opgesloten gevoel en een agressieve sfeer. Ook waren er zorgen over de luchtvervuiling en de verkeersveiligheid.

Beleving van de proef

Voor, tijdens en na de proef is onderzoek gedaan naar wat mensen vinden van de proef. Daar mocht iedereen aan meedoen. 74 procent van de respondenten was ontevreden, 8 procent was tevreden en 18 procent zeer tevreden. Voetgangers en fietsers beoordeelden de proef positief.

Lessen

We hebben veel geleerd van de proef op de Weesperstraat. Over verkeer, luchtkwaliteit, geluidsoverlast, beleving in de buurt en effecten op verschillende doelgroepen. En dat we de stad nog meer moeten betrekken bij dit soort maatregelen.

Hoe nu verder?

Na de proef waren de leefbaarheid, luchtkwaliteit en het geluid al snel weer op het oude (slechte) niveau. De vraag wat we hieraan gaan doen, is dus nog even relevant als voorheen. We kijken nu naar 3 opties:

• 30 kilometer per uur gaan rijden. We verwachten dat de drukte op de Weesperstraat dan vermindert.
• De Weesperstraat smaller maken. De straat wordt dan minder aantrekkelijk voor doorgaand verkeer. Het wordt dan ook automatisch een 30 km/u-straat.
• Een gedeeltelijke afsluiting, waarbij we alleen nog bepaalde doelgroepen doorlaten. Deze maatregel is op dit moment nog te complex en kwetsbaar voor deze route.

De komende tijd gaan we kijken wat de effecten zijn van deze maatregelen op de verschillende doelgroepen, de hoeveelheid autoverkeer in het centrum en op andere buurten.